Proyectos prioritarios de AMLO<\/p>\n
Dulce Mar\u00eda Sauri Riancho (*)<\/p>\n
\u201cD\u00e9j\u00e0 vu\u201d es una expresi\u00f3n en franc\u00e9s que significa \u201cya visto antes\u201d, el reconocimiento de una experiencia que sentimos como si la hubi\u00e9ramos vivido previamente. Eso me sucedi\u00f3 el lunes pasado ante el anuncio de los siete proyectos prioritarios del gobierno de Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador. El tercero de ellos es el \u201cTren Maya\u201d, que habr\u00e1 de construirse para unir a Canc\u00fan, Quintana Roo con Palenque, Chiapas, en total 830 kil\u00f3metros de v\u00eda f\u00e9rrea. De acuerdo con la presentaci\u00f3n, la vocaci\u00f3n de este tren ser\u00e1 esencialmente el transporte de pasajeros, turistas en su inmensa mayor\u00eda, lo que permitir\u00eda desarrollar la zona maya, \u201cprincipalmente Calakmul\u201d.<\/p>\n
El \u201cD\u00e9j\u00e0 vu\u201d tiene que ver con el fallido proyecto del Tren Transpeninsular (TTP), uno de los 10 proyectos de infraestructura que Enrique Pe\u00f1a Nieto anunci\u00f3 al inicio de su gobierno en 2012. Primero fue concebido como \u201ctren bala\u201d, de alta velocidad, destinado a transportar turistas entre M\u00e9rida y Punta Venado, con escala en Chich\u00e9n Itz\u00e1. Despu\u00e9s, los estudios arrojaron datos que obligaron a su redimensionamiento. Ser\u00eda un \u201ctren r\u00e1pido\u201d, de uso mixto, es decir, para pasajeros de d\u00eda y carga en la noche. La caracter\u00edstica de este tipo de transporte es el confinamiento, lo que le permite alcanzar altas velocidades en condiciones seguras. Adem\u00e1s del da\u00f1o que representa \u201cpartir la selva en dos territorios\u201d, los trenes de alta velocidad resultan excesivamente caros para la poblaci\u00f3n de bajos ingresos y no permiten tramos cortos ni paradas frecuentes en su trayecto. Por eso era falso ofrecer el retorno del a\u00f1orado transporte a los tradicionales pasajeros de las distintas poblaciones entre M\u00e9rida y Valladolid; el tren r\u00e1pido s\u00f3lo tendr\u00eda tres paradas a lo largo de todo el trayecto: Valladolid, Chich\u00e9n y la terminal, M\u00e9rida.<\/p>\n
El anuncio de 2012 dio inicio a la disputa entre empresarios tur\u00edsticos sobre la ubicaci\u00f3n de la terminal en la costa quintanarroense: si era la Riviera Maya o Canc\u00fan. Abonaba a favor de Punta Venado la posibilidad de transformarlo en un nuevo puerto receptor de cruceros tur\u00edsticos, ante la saturaci\u00f3n de la isla de Cozumel. Adem\u00e1s, los defensores de este lugar paradis\u00edaco de la Riviera se guardaban un as bajo la manga. Una empresa estadounidense dedicada a la exportaci\u00f3n de piedra caliza y grava a los Estados Unidos podr\u00eda emplear las v\u00edas f\u00e9rreas por la noche para transportar su carga, lo que incrementaba la rentabilidad. Yucat\u00e1n y los yucatecos parec\u00edamos \u201cinvitados de piedra\u201d en ese proyecto. Econ\u00f3micamente cuestionado, tambi\u00e9n despert\u00f3 la oposici\u00f3n de los ecologistas y de los defensores de los derechos de la poblaci\u00f3n maya. Quiero pensar que fueron los s\u00f3lidos argumentos en contra los que detuvieron el proyecto, no la baja de precio del petr\u00f3leo de exportaci\u00f3n y el consiguiente ajuste en el presupuesto de egresos de la federaci\u00f3n. Claro: se erogaron casi mil 300 millones de pesos en estudios de prefactibilidad. Con su cancelaci\u00f3n, no todo se perdi\u00f3 para Yucat\u00e1n. Gracias a los recursos gubernamentales redireccionados, se realiz\u00f3 en los \u00faltimos cinco a\u00f1os la rehabilitaci\u00f3n de la ruta Valladolid-Coatzacoalcos. As\u00ed, el transporte ferroviario de carga puede recuperar su primordial lugar en el desarrollo de Yucat\u00e1n.<\/p>\n
En 2018, de nuevo viene el anuncio de un tren para la tierra maya. S\u00f3lo que ahora no tocar\u00e1 Yucat\u00e1n, sino Quintana Roo, Campeche, Tabasco y Chiapas. Las preguntas de hace un lustro siguen siendo v\u00e1lidas. \u00bfExiste realmente una demanda tur\u00edstica que permita sostener la operaci\u00f3n de un transporte de este tipo? \u00bfSe ha considerado lo que significa \u201cconfinar\u201d las v\u00edas f\u00e9rreas a lo largo de 830 kil\u00f3metros, atravesando buena parte del \u00faltimo manch\u00f3n de selva virgen, incluyendo la reserva de Calakmul? \u00bfQu\u00e9 dir\u00e1 al respecto la reci\u00e9n nombrada secretaria de Medio Ambiente del pr\u00f3ximo gabinete? \u00bfY las comunidades originarias estar\u00e1n de acuerdo con ceder el derecho de v\u00eda para el tr\u00e1nsito del ferrocarril?<\/p>\n
No estar\u00eda de m\u00e1s analizar la raz\u00f3n del fracaso del tren tur\u00edstico M\u00e9rida-Palenque antes de introducirse en aguas profundas. El c\u00e1lculo inicial de la inversi\u00f3n requerida para esta nueva obra es de 64,900 millones de pesos. Sin embargo, falta estimar el costo de operaci\u00f3n, que en la inmensa mayor\u00eda de los trenes de pasajeros depende del subsidio gubernamental. Las cuatro etapas del Tren Maya tienen distintas estimaciones de costo. La m\u00e1s elevada se aplicar\u00e1 en el primer tramo de la ruta, de Canc\u00fan a Tulum: 129.1 kil\u00f3metros, con un costo de infraestructura de 28,100 millones de pesos m\u00e1s 4,400 millones de pesos de material rodante. Tal vez es la porci\u00f3n m\u00e1s atractiva y con mayor factibilidad financiera, si se concibe como un tren de cercan\u00edas que brinde servicios a la congestionada v\u00eda de la Riviera Maya. Es cierto que la regi\u00f3n sur-sureste requiere grandes proyectos detonadores del desarrollo. Es tambi\u00e9n la m\u00e1s cercana al coraz\u00f3n del pr\u00f3ximo presidente de la rep\u00fablica. Pero eso no debe evitar el juicio sereno sobre sus propuestas. Hubo una vez, hace casi 50 a\u00f1os, cuando un gobierno lleno de buenas intenciones inici\u00f3 el programa nacional de desmontes talando la selva peninsular para meter ganado. Fue esa misma administraci\u00f3n federal la que dio impulso definitivo al proyecto de creaci\u00f3n de Canc\u00fan, en una leng\u00fceta de arena cercana a Puerto Ju\u00e1rez. La gran diferencia estuvo en que los desmontes fueron una ocurrencia y la nueva urbe tur\u00edstica surgi\u00f3 de un proyecto cuidadosamente elaborado. M\u00e9xico no est\u00e1 para improvisaciones ni arranques, as\u00ed sean motivados por causas generosas y buenos prop\u00f3sitos. La serenidad y la audacia hacen buena combinaci\u00f3n. Hay mucho de lo segundo en los siete proyectos. Ojal\u00e1 tambi\u00e9n haga presencia la todav\u00eda ausente serenidad.\u2014 M\u00e9rida, Yucat\u00e1n.<\/p>\n
dulcesauri@gmail.com<\/p>\n
Licenciada en Sociolog\u00eda por la Universidad Iberoamericana, con doctorado en Historia. Exgobernadora y diputada federal electa del PRI por la v\u00eda plurinominal<\/p>\n
Fuente: Diario de Yucat\u00e1n<\/p>\n
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