El hallazgo de una antigua v\u00eda de tren, en el antiguo barrio de La Mejorada, debido a trabajos de excavaci\u00f3n en la zona, y fueron los propios trabajadores quienes notificaron al INAH, y este a su vez, habr\u00eda asegurado el sitio, aunque las v\u00edas ya fueron vueltas a enterrar.<\/p>\n
En una fotograf\u00eda captada por el ingeniero, Ren\u00e9 Flores Ayora, se aprecia lo que alguna vez fue una v\u00eda de ferrocarril hallada sobre la calle 59 por 48 del centro de M\u00e9rida, a unos pasos del Centro Cultural del Ni\u00f1o Yucateco (Cecuny), la cual gener\u00f3 varios comentarios sobre el hecho, puesto que varias personas opinaron sobre la funci\u00f3n de dicha v\u00eda.<\/p>\n
Desde su p\u00e1gina M\u00e9rida de Zavala, el investigador Manuel Zavala, \u00a0explic\u00f3 que dichas rieles corresponden a v\u00eda de escape del ferrocarril que iba de M\u00e9rida a Valladolid con ramal a Progreso.<\/p>\n
\u201cEsta v\u00eda, fue solicitada el seis de febrero de 1900 por Jos\u00e9 Dolores Rivero Figueroa, superintendente del Ferrocarril M\u00e9rida a Valladolid con ramal a Progreso, en representaci\u00f3n de la empresa ferroviaria, al Ayuntamiento de M\u00e9rida, iniciando desde el cruzamiento de la calle 48 y 61, hasta el lugar en que se cruzan las calles 48 y 59\u201d.<\/p>\n
\u201cY es el 12 de febrero del mismo a\u00f1o, en que el Ayuntamiento de M\u00e9rida, a trav\u00e9s de su secretario, Wilfrido Burgos, da respuesta, autorizando la solicitud de la empresa del Ferrocarril M\u00e9rida a Valladolid\u201d, apunt\u00f3.<\/p>\n
Hace unas semanas, trabajadores que laboran en el mejoramiento de las calles de la ciudad, hallaron una estructura prehisp\u00e1nica sobre la calle 60, hacia el sur, la que tambi\u00e9n requiri\u00f3 de la intervenci\u00f3n de especialistas del INAH, al que viene a sumarse el de la v\u00eda f\u00e9rrea de Mejorada.<\/p>\n
La empresa contratista que trabaja para la Comisi\u00f3n Federal de Electricidad en el Centro Hist\u00f3rico, por instrucciones expresas del Instituto Nacional de Antropolog\u00eda e Historia, cubri\u00f3 los hallazgos realizados el martes con v\u00edas de ferrocarril y durmientes, que datan de los a\u00f1os 40 del siglo pasado.<\/p>\n
La calle 48 entre 59 fue cubierta con tierra \u00a0para dar paso y seguimiento a las obras que la dependencia federal realiza en la central de energ\u00eda ubicada en ese punto de la ciudad.<\/p>\n
Las v\u00edas de ferrocarril y durmientes enterrados pertenecen a la conexi\u00f3n f\u00e9rrea que se instal\u00f3 entre 1945 y 1947 seg\u00fan establece un reporte documental de la hemeroteca del estado. El ramal ferroviario se instal\u00f3 para surtir de combust\u00f3leo a la planta de energ\u00eda que funcionaba en la casa que se ubica en la calle 61 con 48 y donde hoy son oficinas administrativas de la paraestatal.<\/p>\n
Seg\u00fan una placa que se encuentra en la propia calle 48, fue el gobernador V\u00edctor Mena Palomo, quien puso en funcionamiento la ampliaci\u00f3n de la red de energ\u00eda el\u00e9ctrica de la ciudad en 1957.<\/p>\n
De acuerdo a la Biblioteca Yucatanense, la primera planta de energ\u00eda el\u00e9ctrica que se instal\u00f3 en M\u00e9rida, inici\u00f3 su funcionamiento en 1906, a trav\u00e9s de la empresa Seis y un grupo de empresarios yucatecos que contrataron a un mec\u00e1nico alem\u00e1n para realizar el proceso de instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica del primer cuadro de la ciudad.<\/p>\n
Cuando en 1937 se crea la Comisi\u00f3n Federal de Electricidad (CFE), cuyo objeto organizar y dirigir un sistema nacional de generaci\u00f3n, en Yucat\u00e1n se publica una ley estatal para entregar dicho servicio a la CFE, por lo que la planta pasa al gobierno federal, -Ley promulgada en la Ciudad de M\u00e9rida, Yucat\u00e1n el 14 de agosto de 1937 y publicada en el Diario Oficial de la Federaci\u00f3n el 24 de agosto de 1937.<\/p>\n
Durante los a\u00f1os 40, 50 y 60 M\u00e9rida creci\u00f3 de manera significativa, lo que oblig\u00f3 al desarrollo de nuevas plantas de energ\u00eda el\u00e9ctrica, lo que marc\u00f3 la construcci\u00f3n de la planta Nachi Cocom, en la zona del nor oriente de la ciudad y que dio paso al desarrollo de reducci\u00f3n de la planta del centro.<\/p>\n
En la actualidad, hay una planta de energ\u00eda en el mismo sitio donde se edific\u00f3 y funcion\u00f3 la primera planta de fluido de energ\u00eda en M\u00e9rida; con la desaparici\u00f3n de Ferrocarriles del Sureste en los a\u00f1os 80, fue imposible el surtido de combust\u00f3leo por esa v\u00eda en esa zona y la modernidad oblig\u00f3 a la desaparici\u00f3n de las calles de adoquines que se hab\u00edan construido en la primera d\u00e9cada del siglo pasado.<\/p>\n
Los cambios y la transformaci\u00f3n y las decisiones gubernamentales obligaron a la construcci\u00f3n de calles con otros materiales e infraestructura y con ello a la desaparici\u00f3n, sin levantar la v\u00eda f\u00e9rrea, se cubri\u00f3 y olvid\u00f3, lo que tambi\u00e9n enterr\u00f3 una buena parte de la historia de esta ciudad.<\/p>\n
(ACOM)<\/p>\n