Alfonso Gonz\u00e1lez Fern\u00e1ndez (*)<\/p>\n\n\n\n
Fuente: Diario de Yucat\u00e1n<\/p>\n\n\n\n
Todo permisionario del transporte p\u00fablico quiere, en el fondo, lo mismo: que el negocio sea rentable y que el servicio que presta sea digno de la sociedad que lo paga y eso no es una aspiraci\u00f3n pol\u00edtica ni una consigna gremial; es sentido com\u00fan empresarial.<\/p>\n\n\n\n
Pero y sin embargo, en el Va y Ven esa aspiraci\u00f3n elemental se ha vuelto la pregunta m\u00e1s inc\u00f3moda del sistema: \u00bfcu\u00e1ntas administraciones m\u00e1s va a soportar el transporte de M\u00e9rida antes de que la rentabilidad del concesionario y la calidad del servicio dejen de depender del calendario pol\u00edtico?<\/p>\n\n\n\n
Lo anterior es debido a que ni siquiera lo m\u00e1s b\u00e1sico \u2014cobrar a tiempo, operar con reglas estables\u2014 est\u00e1 garantizado, por eso es momento de repensar el sistema desde su origen.<\/p>\n\n\n\n
El Va y Ven naci\u00f3 en 2021 con veinte unidades y un prop\u00f3sito leg\u00edtimo: ordenar un transporte urbano disperso y obsoleto, heredero de decenios de concesiones improvisadas. Cinco a\u00f1os despu\u00e9s administra 835 camiones, 105 rutas, una deuda de infraestructura de 1,700 millones de pesos y un d\u00e9ficit acumulado que supera los 800 millones.<\/p>\n\n\n\n
En junio pasado, decenas de miles de usuarios diarios sufrieron un paro, por adeudos a concesionarios que llevaban semanas trabajando sin certeza de cobro y entre tanto, la titularidad de la agencia cambi\u00f3 de manos en plena crisis.<\/p>\n\n\n\n
El diagn\u00f3stico t\u00e9cnico \u2014FODA incluido\u2014 ya est\u00e1 hecho: sobreoferta en unas rutas, desatenci\u00f3n en otras, un modelo de pago que durante a\u00f1os premi\u00f3 el kil\u00f3metro recorrido y no el pasajero transportado.<\/p>\n\n\n\n
Como vemos, lo que falta no es m\u00e1s diagn\u00f3stico, es falta de voluntad de ejecutarlo sin que cada administraci\u00f3n lo reescriba a su conveniencia, y sin que cada concesionario tenga que renegociar, cada vez, las mismas certezas b\u00e1sicas que ya deber\u00eda tener garantizadas.<\/p>\n\n\n\n
El Va y Ven tiene fortalezas reales: cobertura del 70% de la mancha urbana, pago electr\u00f3nico y flota accesible, sin embargo, depende de subsidios estatales, y una parte importante no financia pol\u00edtica social, sino desorden.<\/p>\n\n\n\n
Es imperativo que se implementen subsidios acotados, previsibles y exclusivamente de car\u00e1cter social, lo cual requiere un redise\u00f1o estrat\u00e9gico de las rutas de transporte, basado en la demanda real y con una ocupaci\u00f3n m\u00ednima garantizada del 50%.<\/p>\n\n\n\n
Asimismo, es fundamental depurar el padr\u00f3n de beneficiarios de la tarifa preferencial, ya que el objetivo primordial no es la eliminaci\u00f3n del apoyo p\u00fablico, sino la erradicaci\u00f3n del desperdicio, pues como vemos, la confusi\u00f3n entre ambos conceptos ha contribuido a la situaci\u00f3n actual.<\/p>\n\n\n\n
Dirigir sin aspirar a gobernar<\/strong><\/p>\n\n\n\n Y aqu\u00ed llegamos al punto que m\u00e1s incomoda, porque toca el hueso del problema: ning\u00fan redise\u00f1o t\u00e9cnico sobrevive si quien lo encabeza necesita, antes que nada, sobrevivir pol\u00edticamente.<\/p>\n\n\n\n Un funcionario con aspiraciones pol\u00edticas a menudo act\u00faa en contra del sistema que administra. Puede expandir la flota antes de una elecci\u00f3n sin justificaci\u00f3n de demanda, evitar decisiones impopulares aunque sean correctas, o simplemente permanecer en el cargo el tiempoel cargo el tiempo suficiente para evitar el costo pol\u00edtico de una reforma inconclusa.<\/p>\n\n\n\n Por eso, la propuesta que hoy debe presentarse al pleno del Consejo de la Agencia de Transporte de Yucat\u00e1n (ATY) no es un nombre con afiliaci\u00f3n partidista, sino un perfil: un ciudadano con experiencia t\u00e9cnica comprobada, ajeno a cualquier carrera electoral, cuya permanencia dependa de que las auditor\u00edas pasen y las finanzas est\u00e9n sanas, no de que gane o pierda una elecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Se necesita a alguien capaz de ofrecer a quienes invierten en unidades algo m\u00e1s valioso que un discurso: una regla fija, sostenida por alguien que no le deba el puesto a ning\u00fan partido. No es necesario que sea una figura p\u00fablica; basta con que sea una figura t\u00e9cnica confiable, algo cada vez m\u00e1s escaso en la vida institucional del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n No se trata de eliminar la pol\u00edtica de la conversaci\u00f3n p\u00fablica \u2014ser\u00eda ingenuo pretenderlo\u2014 sino de sacarla de la operaci\u00f3n diaria del sistema. Estamos de acuerdo en que los partidos discutan presupuesto, marco legal y rendici\u00f3n de cuentas \u2014como corresponde en cualquier democracia, pero que la ingenier\u00eda de rutas, la verificaci\u00f3n de kil\u00f3metros por GPS y la depuraci\u00f3n del padr\u00f3n social queden en manos de quien responda ante los n\u00fameros y no ante las urnas.<\/p>\n\n\n\n M\u00e9rida no necesita otro rescate financiero disfrazado de reforma; necesita lo que cualquier obra de ingenier\u00eda seria exige: un diagn\u00f3stico correcto, una ejecuci\u00f3n disciplinada y, sobre todo, continuidad m\u00e1s all\u00e1 de quien est\u00e9 sentado hoy en la oficina.<\/p>\n\n\n\n Ning\u00fan permisionario serio pide milagros; pide reglas que no cambien con el humor del calendario electoral, y este es, a fin de cuentas, el est\u00e1ndar m\u00ednimo que cualquier ciudad merece de su transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n Rentabilidad para quien invierte y calidad para quien viaja no son objetivos opuestos; son, exactamente, las dos caras del mismo compromiso t\u00e9cnico, que ning\u00fan calendario pol\u00edtico deber\u00eda tener la facultad de derogar.<\/p>\n\n\n\n Corolario<\/p>\n\n\n\n \u201cQue el transporte transporte, no que politice\u201d.\u2014 M\u00e9rida, Yucat\u00e1n<\/p>\n\n\n\n ingenieroalfonsogonzalez@gm ail.com @alfonsoengineer<\/p>\n