{"id":215236,"date":"2026-07-01T16:22:55","date_gmt":"2026-07-01T21:22:55","guid":{"rendered":"https:\/\/visionpeninsular.com\/mid\/?p=215236"},"modified":"2026-07-01T16:22:58","modified_gmt":"2026-07-01T21:22:58","slug":"los-camiones-del-va-y-ven-pesan-las-excusas-del-gobierno-de-yucatan-mas-todavia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/visionpeninsular.com\/mid\/los-camiones-del-va-y-ven-pesan-las-excusas-del-gobierno-de-yucatan-mas-todavia\/","title":{"rendered":"&#8220;Los camiones del Va y Ven pesan. Las excusas del gobierno de Yucat\u00e1n, m\u00e1s todav\u00eda&#8221;"},"content":{"rendered":"\n<ul><li>Incapacidad, desconocimiento o abandono.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>&nbsp; Por el Lic. Francisco J. P\u00e9rez y P\u00e9rez.<\/p>\n\n\n\n<p>Fuente: Facebook<\/p>\n\n\n\n<p>M\u00e9rida, 1 de julio de 2026.- Hay declaraciones que, sin propon\u00e9rselo, revelan m\u00e1s de lo que pretenden ocultar. Las de la senadora Ver\u00f3nica Camino Farjat quien vincula el peso de los autobuses del Va y Ven con las rupturas de tuber\u00edas en M\u00e9rida es una de ellas. No porque sea completamente falsa, sino porque desplaza la mirada hacia el s\u00edntoma y la aleja del problema real: una infraestructura urbana que no ha sido modernizada al ritmo que la ciudad crece, y un gobierno que lleva ya tiempo en el cargo perfeccionando el arte de explicar por qu\u00e9 las cosas no funcionan, en lugar de hacer que funcionen.<\/p>\n\n\n\n<p>Conviene encuadrar la declaraci\u00f3n. Camino Farjat no es una voz externa que observa desde la distancia: es senadora de Morena por Yucat\u00e1n, reelecta en 2024 y Vicepresidenta de la Mesa Directiva del Senado. Que una legisladora de ese rango opte por se\u00f1alar a los autobuses en lugar de exigirle soluciones al gobierno de su propio partido dice algo sobre los reflejos pol\u00edticos de esa bancada ante una crisis que lleva meses acumul\u00e1ndose.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>&nbsp; Lo que ya se sab\u00eda antes de que llegara el gobernador.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Cuando Joaqu\u00edn D\u00edaz Mena rindi\u00f3 protesta el 1 de octubre de 2024, el diagn\u00f3stico de la infraestructura hidr\u00e1ulica de M\u00e9rida no era un secreto de Estado. El propio director de la JAPAY, Francisco Torres Rivas, lo resumir\u00eda despu\u00e9s con una claridad que habr\u00eda sido dif\u00edcil mejorar: la red es muy antigua, especialmente en el Centro Hist\u00f3rico, con tuber\u00edas de m\u00e1s de 50 a\u00f1os que presentan fallas constantes. Las cifras respaldan esa descripci\u00f3n: la JAPAY abastece a m\u00e1s de 381,000 hogares operando una red con una antig\u00fcedad de hasta 66 a\u00f1os, que genera aproximadamente 22,000 fugas anuales y desperdicia entre el 35 y el 40 por ciento del agua producida.<\/p>\n\n\n\n<p>Hay un detalle que agrava la situaci\u00f3n: Torres Rivas fue Secretario de Obras P\u00fablicas durante el gobierno de Ivonne Ortega Pacheco, precisamente cuando se realizaron intervenciones en el Centro Hist\u00f3rico sobre esa misma red al construir las calles de pavimento hidr\u00e1ulico y la introducci\u00f3n de iluminaci\u00f3n en esa zona. El funcionario que hoy pide urgentemente recursos para repararla es el mismo que en su momento tuvo bajo su responsabilidad las obras sobre esa misma infraestructura. La pregunta pertinente no es qu\u00e9 hered\u00f3 el gobernador. Es qu\u00e9 han hecho, \u00e9l y su equipo, con lo que ya sab\u00edan de sobra.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>&nbsp; El autob\u00fas no es el villano de la historia.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Antes de continuar con el an\u00e1lisis pol\u00edtico, conviene detenerse en lo que la t\u00e9cnica tiene que decir, porque los n\u00fameros son m\u00e1s elocuentes que cualquier argumento partidista. Quien esto escribe es abogado, no ingeniero civil. Pero la informaci\u00f3n es p\u00fablica: la ingenier\u00eda civil dispone del est\u00e1ndar AASHTO desarrollado por la American Association of State Highway and Transportation Officials que establece con precisi\u00f3n matem\u00e1tica el da\u00f1o que cada tipo de veh\u00edculo ejerce sobre la infraestructura vial y las tuber\u00edas que corren debajo. El principio fundamental es que ese da\u00f1o crece de forma exponencial a la cuarta potencia del peso por eje. Si un abogado puede encontrar este est\u00e1ndar en minutos, el director de la JAPAY y el gobernador de Yucat\u00e1n no solo pueden: est\u00e1n obligados a conocerlo.<\/p>\n\n\n\n<p>Un autob\u00fas Va y Ven completamente lleno pesa aproximadamente 20.5 toneladas, distribuidas sobre un chasis de 12 metros con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica de bolsas de aire, tecnolog\u00eda dise\u00f1ada para amortiguar los impactos sobre el pavimento y lo que hay debajo. Eso mismo pesa un volquete mediano cargado de grava. Pero mientras circulan por M\u00e9rida con normalidad camiones olla revolvedores de hasta 33.5 toneladas, plataformas de materiales con hasta 46.5 y pipas de 42 toneladas, la discusi\u00f3n p\u00fablica apunta al autob\u00fas de pasajeros. Aplicada la f\u00f3rmula AASHTO, el paso de una sola olla de concreto llena genera el mismo da\u00f1o estructural sobre las tuber\u00edas que el paso continuo de m\u00e1s de tres autobuses Va y Ven completamente llenos.<\/p>\n\n\n\n<p>La suspensi\u00f3n neum\u00e1tica del Va y Ven reduce adem\u00e1s su impacto real por un factor de 0.8, mientras que la suspensi\u00f3n r\u00edgida de muelles del cami\u00f3n olla lo amplifica por un factor de 1.4, transmitiendo ondas de choque directas al subsuelo. La disparidad entre lo que dice la t\u00e9cnica y lo que dice la senadora es, cuando menos, llamativa.<\/p>\n\n\n\n<p>En la b\u00fasqueda de la informaci\u00f3n nos topamos que hay adem\u00e1s un factor que el debate p\u00fablico ignora sistem\u00e1ticamente: el parque vehicular privado. Una SUV grande tiene un factor de da\u00f1o individual infinitamente menor al del Va y Ven, pero miles de SUVs y autos compactos detenidos en los embotellamientos que hoy sufre M\u00e9rida producen un efecto destructivo diferente: la carga est\u00e1tica prolongada elimina el tiempo de recuperaci\u00f3n el\u00e1stica del suelo, y los cientos de motores encendidos simult\u00e1neamente generan microvibraciones de baja frecuencia que, sobre el subsuelo c\u00e1rstico de M\u00e9rida conductor ac\u00fastico casi perfecto, fatigan las uniones y codos de tuber\u00edas de PVC o asbesto envejecidas hasta agrietarlas. El verdadero destructor de la infraestructura hidr\u00e1ulica de M\u00e9rida no es el autob\u00fas. Es la combinaci\u00f3n de veh\u00edculos de carga pesada que nadie menciona y de miles de veh\u00edculos particulares que nadie controla, operando sobre una red que ya super\u00f3 su vida \u00fatil por d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n<p>Existe, eso s\u00ed, un punto donde el Va y Ven s\u00ed incide directamente: los paraderos. Cuando un veh\u00edculo de 20.5 toneladas desacelera y arranca en el mismo punto decenas de veces al d\u00eda, genera estr\u00e9s mec\u00e1nico concentrado. Si debajo corre una tuber\u00eda vieja instalada a poca profundidad, eso puede acelerar su fractura. Pero eso no es un argumento contra el transporte p\u00fablico: es un argumento contra la falta de diagn\u00f3stico y prevenci\u00f3n que deber\u00eda haber precedido a la instalaci\u00f3n de los paraderos. Alguien debi\u00f3 revisar d\u00f3nde estaban las tuber\u00edas antes de fijar las paradas. Ese alguien tambi\u00e9n tiene nombre y cargo.<\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp; <strong>Una ciudad que crece sola mientras se gobiernan los diagn\u00f3sticos<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>M\u00e9rida no es una ciudad donde solo circulen los autobuses Va y Ven. Entre 2010 y 2020 experiment\u00f3 un crecimiento poblacional del 24.9 por ciento, y para 2024 su poblaci\u00f3n rondaba los 1,269,000 habitantes. Una ciudad que crece a ese ritmo no puede ser administrada con tuber\u00edas de asbesto y cemento instaladas hace m\u00e1s de medio siglo. El tr\u00e1fico pesado no es un fen\u00f3meno nuevo ni atribuible a un solo actor. Es la realidad cotidiana de cualquier ciudad que crece. Y si la infraestructura no puede soportar esa realidad, el responsable no es el tr\u00e1fico. El responsable es quien gobierna y no moderniza.<\/p>\n\n\n\n<p>Por eso, la pregunta correcta no es por qu\u00e9 pasa un autob\u00fas pesado por encima de una tuber\u00eda, sino una m\u00e1s inc\u00f3moda: \u00bfpor qu\u00e9 la infraestructura p\u00fablica no se est\u00e1 preparado para soportar las condiciones reales de una ciudad con alta poblaci\u00f3n, un gran parque vehicular como lo es hoy la ciudad que M\u00e9rida? En ciudades como Monterrey o Guadalajara, con mayor circulaci\u00f3n vehicular pesada, resulta dif\u00edcil imaginar que las autoridades justificaran fallas en el suministro de agua argumentando que pasan camiones de pasajeros. La respuesta de una ciudad moderna es otra: revisar, invertir, reforzar, sustituir y modernizar el camino es hacia ese rumbo.<\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp; <strong>La responsabilidad de quien gobierna hoy<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Las calles son competencia municipal, la red de agua potable depende del Gobierno del Estado a trav\u00e9s de la JAPAY, y el Va y Ven opera bajo la ATY, tambi\u00e9n de car\u00e1cter estatal. Cuando un autob\u00fas estatal circula sobre una calle deteriorada y revienta una tuber\u00eda estatal, la responsabilidad no se diluye entre instancias. Se concentra en quien tiene la obligaci\u00f3n de coordinarlas. Ese es el gobernador. No la senadora que justifica por qu\u00e9 los camiones pesan.<\/p>\n\n\n\n<p>La antig\u00fcedad de una red puede explicar una falla. Lo que no puede explicar ni justificar es la ausencia de un programa sostenido de sustituci\u00f3n y modernizaci\u00f3n. Resulta \u00fatil aqu\u00ed un ejemplo cercano y concreto: la Catedral de M\u00e9rida. Cuando fue construida, no exist\u00eda la red el\u00e9ctrica, ni sistemas modernos de agua potable, ni protecci\u00f3n contra rayos, ni instalaciones para sonido o megafon\u00eda. Sin embargo, la Catedral no se qued\u00f3 congelada en el tiempo. Se adapt\u00f3. Incorpor\u00f3 nuevas tecnolog\u00edas sin perder su valor hist\u00f3rico ni su esencia. Hoy funciona con elementos propios de cada \u00e9poca porque una obra viva debe responder a las necesidades de la sociedad que la habita. Lo mismo deber\u00eda ocurrir con la infraestructura urbana. La red de agua potable no puede permanecer anclada en criterios del pasado mientras la ciudad crece, se densifica y exige servicios de mayor capacidad. La pregunta ya no es qui\u00e9n construy\u00f3 esa tuber\u00eda hace d\u00e9cadas. La pregunta es qui\u00e9n tiene hoy la responsabilidad de mantenerla, modernizarla y garantizar que funcione.<\/p>\n\n\n\n<p>Ning\u00fan ciudadano espera que los problemas acumulados durante d\u00e9cadas se resuelvan en un mes. Lo que s\u00ed tiene derecho a exigir es que cuando la red pierde entre el 35 y el 40 por ciento de lo que produce, exista un programa de inversi\u00f3n aprobado, presupuestado y con calendario, no solo una promesa de estrategia proyectada hasta 2030.<\/p>\n\n\n\n<p>Gobernar no es administrar excusas. Es asumir los problemas como propios desde el primer d\u00eda y trabajar con evidencia, presupuesto y calendario para resolverlos. Lo que M\u00e9rida no necesita son m\u00e1s diagn\u00f3sticos: ya los tiene, firmados por los propios funcionarios de la administraci\u00f3n actual. Lo que necesita es un gobierno que entienda que auditar un problema no es lo mismo que resolverlo, y que pedir tiempo indefinido a los ciudadanos mientras ellos esperan agua en sus casas no es una pol\u00edtica p\u00fablica. Es una disculpa con sello oficial. Cada d\u00eda que pasa sin un plan de modernizaci\u00f3n verificable no es responsabilidad de quien instal\u00f3 esas tuber\u00edas hace cincuenta a\u00f1os. Es responsabilidad de quien firma los comunicados de prensa hoy.<\/p>\n\n\n\n<p>Y mientras todav\u00eda no tengamos un transporte tipo DRON donde sea el viento el que nos impulse tendr\u00e1n que seguir pasando los veh\u00edculos por nuestras calles as\u00ed que tendr\u00e1 que modernizarse y hacerse los trabajos adecuados, con los materiales correctos para soportar las cargas y las nuevas cargas que vendr\u00e1n seguramente con el crecimiento de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n<p>Para concluir no es nada novedoso y desconocido para los gobernantes y los gobernados que ya en M\u00e9rida no transitan los camioncitos Ford T y las carretas de los viejos tiempos cuando se construy\u00f3 la red de agua potable y no nos podemos quedar en ese pasado y en ese pensamiento.<\/p>\n\n\n\n<ul><li><strong><em>En M\u00e9rida los camiones pesan. Las excusas pesan m\u00e1s. Y la ciudad, que sigue creciendo si sin que nadie modernice lo que tiene debajo, carga con todo.<\/em><\/strong><\/li><\/ul>\n<div class='share-to-whatsapp-wrapper'><div class='share-on-whsp'>Share on: <\/div><a data-text='\"Los camiones del Va y Ven pesan. Las excusas del gobierno de Yucat\u00e1n, m\u00e1s todav\u00eda\"' data-link='https:\/\/visionpeninsular.com\/mid\/los-camiones-del-va-y-ven-pesan-las-excusas-del-gobierno-de-yucatan-mas-todavia\/' class='whatsapp-button whatsapp-share'>WhatsApp<\/a><div class='clear '><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Incapacidad, desconocimiento o abandono. &nbsp; Por el Lic. Francisco J. P\u00e9rez y P\u00e9rez. Fuente: Facebook M\u00e9rida, 1 de julio de 2026.- Hay declaraciones que, sin propon\u00e9rselo, revelan m\u00e1s de lo que pretenden ocultar. 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