Denise Dresser (*)<\/p>\n\n\n\n
Fuente: Diario de Yucat\u00e1n<\/p>\n\n\n\n
La tragedia del Tren Interoce\u00e1nico no es un rayo en cielo despejado. No es un error aislado, ni un \u201cincidente desafortunado\u201d, ni una fatalidad inevitable.<\/p>\n\n\n\n
Es la manifestaci\u00f3n m\u00e1s reciente de un patr\u00f3n que M\u00e9xico conoce bien: obras p\u00fablicas construidas con prisa pol\u00edtica, operadas con desprecio t\u00e9cnico e investigadas con encubrimiento institucional. Un patr\u00f3n que se consolid\u00f3 durante el sexenio de L\u00f3pez Obrador y que hoy, bajo el gobierno de Claudia Sheinbaum, no se corrige: se reproduce.<\/p>\n\n\n\n
Catorce personas murieron tras el descarrilamiento del tren. La FGR integr\u00f3 un expediente que conten\u00eda informaci\u00f3n suficiente para mirar hacia arriba, pero decidi\u00f3 mirar hacia abajo. La fiscal Ernestina Godoy opt\u00f3 por una salida conocida: responsabilizar a los maquinistas. Tres \u00f3rdenes de aprehensi\u00f3n. Exceso de velocidad. Caso cerrado. O casi.<\/p>\n\n\n\n
Porque lo que dice la propia investigaci\u00f3n es otra cosa. El conductor no ten\u00eda veloc\u00edmetro. No hab\u00eda forma material de saber si iba a exceso de velocidad. La locomotora carec\u00eda de equipo contra incendios. Las c\u00e1maras y los radios no funcionaban por incompatibilidad de software.<\/p>\n\n\n\n
No estamos frente a un \u201cerror humano\u201d. Estamos frente a un sistema dise\u00f1ado para fallar. Trenes viejos reutilizados, tecnolog\u00eda obsoleta, equipos esenciales ausentes. Todo para reducir costos y acelerar inauguraciones.<\/p>\n\n\n\n
Una decisi\u00f3n pol\u00edtica tomada desde la Presidencia. Se prioriza el simbolismo pol\u00edtico sobre la seguridad operativa. Se sustituyen la planeaci\u00f3n y la supervisi\u00f3n por lealtades personales y militares.<\/p>\n\n\n\n
Y hay m\u00e1s. Seg\u00fan investigaciones period\u00edsticas, la l\u00ednea que se descarril\u00f3 recibi\u00f3 mantenimiento mediante contratos millonarios asignados a pol\u00edticos de Morena. Un amigo de los hijos del expresidente obtuvo negocios lucrativos con la piedra balasto usada en la obra.<\/p>\n\n\n\n
Existen audios sobre adjudicaciones acordadas antes de licitaciones oficiales. Y uno de los hijos de L\u00f3pez Obrador \u2014sin experiencia ferroviaria\u2014 fue colocado como supervisor. Nada de esto aparece en la narrativa oficial. Nada de esto se investiga a fondo.<\/p>\n\n\n\n
El Tren Interoce\u00e1nico no cuenta con sistemas modernos de se\u00f1alizaci\u00f3n ni con control autom\u00e1tico de velocidad. No existen mecanismos que limiten excesos en tiempo real. No hubo alertas. Y los conductores operaban sin licencias ferroviarias formales, con conocimiento y autorizaci\u00f3n de los mandos superiores.<\/p>\n\n\n\n
Si alguien sin licencia conduce, la responsabilidad principal no es del que se sienta al volante, sino de quien le entrega las llaves.<\/p>\n\n\n\n
La Auditor\u00eda Superior de la Federaci\u00f3n y el periodismo independiente ya hab\u00edan advertido sobrecostos, adjudicaciones directas, licitaciones simuladas, cambios t\u00e9cnicos improvisados y una supervisi\u00f3n pr\u00e1cticamente inexistente. Todo documentado. Todo ignorado.<\/p>\n\n\n\n
Esto se parece demasiado a la L\u00ednea 12. Investigaci\u00f3n tard\u00eda, control pol\u00edtico del da\u00f1o, informes rechazados cuando incomodan, intervenci\u00f3n presidencial para exonerar aliados y acotar responsabilidades.<\/p>\n\n\n\n
Tiempo despu\u00e9s, expertos independientes demostraron que el problema fue de construcci\u00f3n, no de mantenimiento.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n se parece a Ayotzinapa: una \u201cverdad\u201d oficial que se cae a pedazos, pruebas ocultas, l\u00edneas de investigaci\u00f3n bloqueadas, un Estado que se investiga a s\u00ed mismo y siempre se absuelve.<\/p>\n\n\n\n
Ese es el problema de que no haya fiscal\u00edas verdaderamente aut\u00f3nomas. El gobierno es juez y parte. El resultado son investigaciones que protegen al sistema y sacrifican a unos cuantos \u201cconvenientes\u201d. Castigo selectivo como sustituto de justicia.<\/p>\n\n\n\n
Ahora, despu\u00e9s del accidente, el gobierno pide una certificaci\u00f3n internacional. \u00bfPor qu\u00e9 despu\u00e9s y no antes? La certificaci\u00f3n ex post es una confesi\u00f3n impl\u00edcita: el tren no cumpl\u00eda est\u00e1ndares.<\/p>\n\n\n\n
A eso se suma la revictimizaci\u00f3n econ\u00f3mica. Treinta mil pesos por persona como compensaci\u00f3n, cuando en Espa\u00f1a las indemnizaciones alcanzan cientos de miles de euros por v\u00edctima.<\/p>\n\n\n\n
El mensaje es brutal: la vida vale poco cuando el Estado es el responsable.<\/p>\n\n\n\n
Y si Sheinbaum se pregunta por qu\u00e9 no hay crecimiento en M\u00e9xico \u2014su prioridad declarada\u2014 deber\u00eda mirar este patr\u00f3n de encubrimiento e impunidad. Estos \u201caccidentes\u201d. La forma en que se investigan. La erosi\u00f3n de credibilidad que provocan. Porque no hay inversi\u00f3n sin confianza o Estado de derecho. Y mientras culpar al conductor siga siendo la coartada para encubrir al sistema, la pr\u00f3xima tragedia ya est\u00e1 en la v\u00eda.\u2014 Ciudad de M\u00e9xico<\/p>\n\n\n\n
Acad\u00e9mica y polit\u00f3loga<\/p>\n