Dulce Mar\u00eda Sauri Riancho (*)<\/p>\n\n\n\n
Fuente: Diario de Yucat\u00e1n<\/p>\n\n\n\n
El lunes 18 pasado se cumplieron veinti\u00fan a\u00f1os de la muerte de V\u00edctor Cervera Pacheco, uno de los pol\u00edticos m\u00e1s influyentes de Yucat\u00e1n en la segunda mitad del siglo XX. Su legado tiene un anclaje muy concreto: el puerto de altura de Progreso. Fue en su primera gesti\u00f3n como gobernador, iniciada en febrero de 1984, cuando se empe\u00f1\u00f3 en sacar adelante la ampliaci\u00f3n del principal puerto yucateco.<\/p>\n\n\n\n
El 1 de julio de 1985, apenas un a\u00f1o y medio despu\u00e9s de haber asumido, Cervera anunci\u00f3 el arranque de las obras. No fue un gesto simb\u00f3lico: varias chalanas comenzaron a transportar piedras hasta el punto donde se levantar\u00eda la plataforma de maniobras. Una estrategia calculada: construir \u201cdel mar hacia la tierra\u201d, para que la obra no pudiera ser cancelada por el gobierno del presidente Miguel de la Madrid.<\/p>\n\n\n\n
En aquellos a\u00f1os, Yucat\u00e1n viv\u00eda del subsidio federal. El henequ\u00e9n, que durante d\u00e9cadas hab\u00eda sido el \u201coro verde\u201d de la econom\u00eda, hab\u00eda agotado su capacidad de sostener a la poblaci\u00f3n. Pueblo y gobierno se conformaban con sobrevivir, sin acometer los cambios indispensables para abatir la dependencia. En ese panorama, el empe\u00f1o de Cervera y su habilidad pol\u00edtica le permitieron \u201csacarle\u201d a las magras arcas del gobierno federal \u2014v\u00eda la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes, con apoyo de la Secretar\u00eda de Programaci\u00f3n y Presupuesto\u2014 los recursos necesarios para hacer realidad la obra.<\/p>\n\n\n\n
La primera ampliaci\u00f3n del puerto de Progreso se inaugur\u00f3 en 1989, cuando \u00e9l ya hab\u00eda dejado el interinato. M\u00e1s tarde, en 1995, regres\u00f3 como gobernador electo y pudo impulsar otra ampliaci\u00f3n concluida entre 1999 y 2000. En ambas ocasiones, pese a las restricciones financieras del pa\u00eds, el estado no aport\u00f3 recursos: fueron proyectos financiados cien por ciento por la federaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Progreso es un s\u00edmbolo de las grandes transformaciones que ha vivido Yucat\u00e1n. El puerto naci\u00f3 en 1871 para exportar henequ\u00e9n, con sus muelles de madera y calados reducidos. La ampliaci\u00f3n de 1989 abri\u00f3 un nuevo ciclo: permiti\u00f3 el arribo de barcos graneleros que hicieron posible el desarrollo de la ganader\u00eda porcina y la avicultura, de buques cargados de combustibles o los que llevan producto terminado en las maquiladoras, materiales de construcci\u00f3n, etc., industrias que hasta hoy sostienen buena parte de la econom\u00eda yucateca. Las obras de ampliaci\u00f3n de Progreso introdujeron a Yucat\u00e1n en las cadenas globales de producci\u00f3n y consumo.<\/p>\n\n\n\n
Hoy se habla de un nuevo proyecto para el puerto de altura de Progreso. La federaci\u00f3n y el gobierno estatal han anunciado dragados para ampliar el canal de acceso \u2014de 150 a 180 metros de ancho, con un calado de -13.3 metros\u2014 y la construcci\u00f3n de m\u00e1s posiciones de atraque y plataformas para patios de maniobra.<\/p>\n\n\n\n
Hasta ah\u00ed, el objetivo es claro. El problema surge con el ferrocarril. El gobierno federal y el estatal han anunciado la posibilidad de construir una v\u00eda ferroviaria desde Poxil\u00e1 hasta Progreso. En teor\u00eda, este nuevo tramo permitir\u00eda enlazar el Tren Maya con la terminal portuaria. Pero aqu\u00ed empiezan las contradicciones.<\/p>\n\n\n\n
Hubo dudas sobre la capacidad del Tren Maya para transportar carga. Dise\u00f1ado y construido para pasajeros, ahora el gobierno federal ha anunciado las obras de terminales y patios de maniobra para carga. Sin embargo, en declaraciones recientes al Diario de Yucat\u00e1n, el presidente de Index Yucat\u00e1n, \u00c1ngel Ram\u00f3n L\u00f3pez Rodr\u00edguez, encendi\u00f3 las alarmas cuando declar\u00f3 que existe \u201cincompatibilidad para la conexi\u00f3n del Tren Maya de carga con el Tren Trans\u00edstmico\u201d. No es un tecnicismo menor.<\/p>\n\n\n\n
El Tren Maya fue construido con est\u00e1ndares europeos \u2014pensemos en Alstom o CAF\u2014, mientras que el sistema ferroviario mexicano, incluido el Trans\u00edstmico, responde a normas norteamericanas (AAR\/FRA). Ambos comparten ancho de v\u00eda (1,435 mm), pero difieren en la resistencia de puentes, el perfil de carga y los sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n. Esto significa que un tren de carga de 32 toneladas por eje del Trans\u00edstmico no puede circular libremente sobre la v\u00eda del Tren Maya, dise\u00f1ada solo para 17 y, en algunos tramos, hasta 25 toneladas por eje.<\/p>\n\n\n\n
En otras palabras: si una empresa en Yucat\u00e1n quiere enviar mercanc\u00eda hacia el Pac\u00edfico v\u00eda Salina Cruz, tendr\u00eda que cargarla en el Tren Maya, llevarla hasta Palenque, all\u00ed, volverla a descargar y recargar en el Trans\u00edstmico. La intermodalidad forzada en Palenque se traduce en tiempo y sobrecostos.<\/p>\n\n\n\n
Si trasladamos la l\u00f3gica al caso del puerto de Progreso, el escenario es peor. Supongamos a la Cervecer\u00eda Modelo en Hunucm\u00e1. Hoy, si quisiera usar el ferrocarril para enviar producto al puerto, tendr\u00eda que:<\/p>\n\n\n\n
1. Cargarlo en la planta y llevarlo hasta Poxil\u00e1 (la espuela ferroviaria desde Hunucm\u00e1 est\u00e1 en proceso, a inaugurar a fines de 2026).<\/p>\n\n\n\n
2. En Poxil\u00e1, subirla al Tren Maya y bajarlo en el patio de maniobras proyectado en Para\u00edso;<\/p>\n\n\n\n
3. Desde ah\u00ed, volver a cargarlo en camiones para recorrer los 12 km hasta el puerto m\u00e1s los 7 km a la terminal remota.<\/p>\n\n\n\n
Resultado: una cadena absurda de tren-cami\u00f3n-buque que dispara los costos log\u00edsticos.<\/p>\n\n\n\n
Las dudas cobran visos de certeza cuando est\u00e1 por concluirse un puente para veh\u00edculos de carga para facilitar el acceso de los tr\u00e1ileres al puerto. Este viaducto elevado empatar\u00eda con el acceso a la terminal ferroviaria, en Para\u00edso. Lo que habr\u00eda, en los hechos, no es un tren de carga eficiente, sino un \u201ctren de camiones\u201d: el ferrocarril llevar\u00eda las mercanc\u00edas \u201csolo\u201d a 12 km y los camiones har\u00edan el tramo final.<\/p>\n\n\n\n
Hasta hoy, no se cuenta con un proyecto y, peor a\u00fan, las autoridades responsables no se detienen a considerar el puerto que necesita Yucat\u00e1n. Eso explica la niebla de anuncios contradictorios: 40, 80, 90 o 120 hect\u00e1reas de patios, seg\u00fan la fuente que se consulte; dragados a -13.3 m en la ficha federal, o a -15.5 m en la Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental. Un ferrocarril que se anuncia como soluci\u00f3n pero que, en realidad, podr\u00eda convertirse en otro cuello de botella.<\/p>\n\n\n\n
El recuerdo de V\u00edctor Cervera, a 21 a\u00f1os de su muerte, obliga a preguntarse si hoy existe en Yucat\u00e1n y en M\u00e9xico la misma determinaci\u00f3n pol\u00edtica y claridad de objetivos que \u00e9l mostr\u00f3 en 1985. Porque, al final, de lo que se trata es de construir un puerto que sirva al desarrollo del estado, y no un tren de camiones con m\u00e1s discursos que soluciones.<\/p>\n\n\n\n
Quiz\u00e1 ha llegado tambi\u00e9n el momento de hacer justicia simb\u00f3lica: as\u00ed como los aeropuertos llevan nombres de personajes centrales de la historia \u2014el de M\u00e9rida honra a Manuel Crescencio Garc\u00eda Rej\u00f3n\u2014, nada impedir\u00eda que la Terminal Remota de Progreso fuese oficialmente bautizada como \u201cV\u00edctor Cervera Pacheco\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Ser\u00eda un reconocimiento merecido para quien, en tiempos de estrechez econ\u00f3mica y subsidios agotados, apost\u00f3 por una obra que transform\u00f3 a Yucat\u00e1n. Y, al mismo tiempo, una advertencia para los proyectos actuales: los nombres se heredan, permanecen o se esfuman, pero las obras trascienden cuando sirven al pueblo que las inspir\u00f3.\u2014 M\u00e9rida, Yucat\u00e1n<\/p>\n\n\n\n
dulcesauri@gmail.com<\/p>\n\n\n\n
(*) Licenciada en Sociolog\u00eda con doctorado en Historia. Ex goberna dora de Yucat\u00e1n<\/p>\n