Dulce Mar\u00eda Sauri Riancho*<\/p>\n\n\n\n
Fuente: Diario de Yucat\u00e1n<\/p>\n\n\n\n
Hay decisiones que no pueden tomarse en silencio, y mucho menos a espaldas de la ciudadan\u00eda. La posible desarticulaci\u00f3n del sistema de transporte p\u00fablico Va y Ven y su subsistema el\u00e9ctrico Ie-Tram, anunciado veladamente por el titular de la Agencia de Transporte de Yucat\u00e1n (ATY), Jacinto Sosa Novelo, es una de ellas. No solo se trata de una pol\u00edtica p\u00fablica con respaldo t\u00e9cnico y reconocimiento internacional, sino de uno de los s\u00edmbolos m\u00e1s claros de un Yucat\u00e1n distinto: moderno, incluyente y con visi\u00f3n de futuro.<\/p>\n\n\n\n
La movilidad no es un tema menor. Atraviesa la calidad de vida, el acceso a oportunidades, la justicia social, la sustentabilidad ambiental y la dignidad urbana. En Yucat\u00e1n lo entendimos a tiempo. Por eso, tras m\u00e1s de dos d\u00e9cadas de estudios, intentos y frustraciones, se consolid\u00f3 un sistema que por primera vez puso al usuario \u2014y no al concesionario\u2014 al centro del transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n
Un sistema con rostro humano<\/strong><\/p>\n\n\n\n Desde su puesta en marcha, el Va y Ven ha representado una apuesta seria y estructurada: m\u00e1s de 835 autobuses en circulaci\u00f3n, 537 de los cuales fueron incorporados apenas en el segundo semestre de 2024. El sistema cubre ya el 70% del territorio de M\u00e9rida, con rutas que integran zonas perif\u00e9ricas, centros educativos, hospitales y \u00e1reas comerciales. Su operaci\u00f3n se complementa con el Ie-Tram, el primer sistema de autobuses el\u00e9ctricos tipo BRT en toda Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\n\n\n Este avance no es improvisado. Descansa en estudios t\u00e9cnicos desarrollados desde 2014, retomados y validados en 2023 por la firma Nathan Associates LLC, en un informe de m\u00e1s de 550 p\u00e1ginas financiado por la U.S. Trade and Development Agency (Ustda). Este documento reconoce la pertinencia t\u00e9cnica, operativa y financiera del modelo yucateco, al considerar su escalabilidad, viabilidad econ\u00f3mica y alineaci\u00f3n con los est\u00e1ndares internacionales de movilidad sustentable.<\/p>\n\n\n\n El sistema opera bajo una l\u00f3gica moderna: monitoreo en tiempo real, tarjeta electr\u00f3nica Va y Ven, pago automatizado y rutas sincronizadas con centros de transferencia (Cetram). Pero tambi\u00e9n est\u00e1 dise\u00f1ado con visi\u00f3n social: permite viajar con tarifa social a adultos mayores y estudiantes. Y gratis a personas con discapacidad. Ellas y ellos representan el 28% de los pasajeros que disponen de la Tarjeta Inteligente de Tarifa Social. En t\u00e9rminos t\u00e9cnicos, el sistema Va y Ven funciona bajo el esquema de pago por kil\u00f3metro recorrido, con una garant\u00eda de 250 km por unidad por d\u00eda. Es decir, el gobierno del estado asume el subsidio como ingreso fijo al concesionario, permitiendo mantener tarifas sociales sin quebrar la operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n \u00bfCu\u00e1ntas personas usan el sistema?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Aqu\u00ed conviene hacer una aclaraci\u00f3n fundamental que parece ignorarse \u2014o confundirse intencionalmente\u2014 desde la ATY. En su reciente entrevista con el Diario de Yucat\u00e1n (3 de agosto), el titular del organismo se\u00f1al\u00f3 que \u201csolo se trasladan 110 mil personas al d\u00eda\u201d, sugiriendo una baja demanda. Sin embargo, el n\u00famero de \u201cpersonas usuarias\u201d no es lo mismo que el n\u00famero de viajes. Una misma persona generalmente realiza dos o m\u00e1s viajes diarios: ida y vuelta al trabajo, a la escuela, a las compras o al hospital.<\/p>\n\n\n\n As\u00ed, si se registran 110 mil personas usuarias \u00fanicas por d\u00eda, eso se traduce en aproximadamente 220 mil viajes diarios como m\u00ednimo. Esta distinci\u00f3n es clave para evaluar el uso real del sistema y su impacto urbano. La afirmaci\u00f3n de que los autobuses operan \u201ca un tercio de su capacidad\u201d carece de contexto sin analizar horarios, picos de demanda y distribuci\u00f3n territorial. Por cierto, el estudio de Nathan LLC contiene valiosa y actualizada informaci\u00f3n sobre estos importantes aspectos.<\/p>\n\n\n\n De la inversi\u00f3n a la destrucci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n El comunicado oficial del gobierno del estado del pasado 22 de julio, titulado \u201cProteger a las y los yucatecos: el nuevo reto del sistema de transporte\u201d, enmascara lo que parece un viraje dr\u00e1stico: la intenci\u00f3n de redise\u00f1ar (o desmontar) el sistema actual por considerarlo \u201cineficiente\u201d, \u201csobredimensionado\u201d y \u201cfinancieramente inviable\u201d. Se habla de que cuesta $206 millones mensuales y recauda apenas $75 millones, como si se tratara de una empresa privada y no de un servicio p\u00fablico que cumple funciones sociales esenciales.<\/p>\n\n\n\n Peor a\u00fan, se anticipa que parte de la reestructuraci\u00f3n podr\u00eda incluir la sustituci\u00f3n de autobuses modernos por unidades peque\u00f1as en zonas de baja demanda. \u00bfQu\u00e9 significa eso en la pr\u00e1ctica? Que podr\u00edamos regresar \u2014como en una pesadilla c\u00edclica\u2014 a las viejas unidades sacadas de los deshuesaderos, camiones ruidosos, contaminantes, inseguros y sin accesibilidad.<\/p>\n\n\n\n No olvidemos c\u00f3mo era el transporte en M\u00e9rida hace apenas unos a\u00f1os. Autobuses desvencijados, gente colgada de las puertas en horas pico, operadores cobrando en efectivo mientras manejaban, fugas permanentes de dinero por la inexistencia de controles, y rutas duplicadas que saturaban el Centro. Ese modelo fallido no puede ser reciclado con la excusa de que \u201ccuesta menos\u201d.<\/p>\n\n\n\n \u00bfVamos a chatarrizar el futuro?<\/strong><\/p>\n\n\n\n No se puede hablar de \u201cmovilidad amable y sostenible\u201d mientras se insin\u00faa la posibilidad de vender, rematar o desaparecer autobuses Va y Ven \u2014tal vez a otros lugares, como Canc\u00fan, donde hoy est\u00e1 el anterior director de la ATY\u2014 como si se tratara de un activo prescindible. Ser\u00eda el equivalente yucateco de la venta del avi\u00f3n presidencial, una maniobra de simbolismo destructivo con consecuencias reales para el servicio p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n Yucat\u00e1n no puede permitirse seguir esa ruta. Las y los yucatecos s\u00ed merecen un transporte p\u00fablico como los mejores del mundo. No podemos aceptar que lo construido con visi\u00f3n, planeaci\u00f3n y respaldo internacional sea desmantelado con el pretexto de austeridad mal entendida.<\/p>\n\n\n\n Si hay ajustes que hacer \u2014y por supuesto que siempre los hay\u2014 que se realicen con base en estudios t\u00e9cnicos, consulta ciudadana y transparencia presupuestaria. Pero que no se repita el gui\u00f3n que ya conocemos: descalificar lo heredado, cortar de ra\u00edz, vender barato y regresar al caos.<\/p>\n\n\n\n Una decisi\u00f3n de Estado, no de contadores<\/strong><\/p>\n\n\n\n El transporte p\u00fablico no es negocio. Es un derecho habilitante, como la educaci\u00f3n o la salud. Su evaluaci\u00f3n no puede limitarse a balances contables. \u00bfCu\u00e1nto vale un sistema que conecta a una estudiante con su universidad? \u00bfA una madre con su trabajo? \u00bfA un abuelo con su cl\u00ednica del IMSS? \u00bfC\u00f3mo se mide el valor de que un joven no tenga que arriesgar la vida colgando de la puerta de un cami\u00f3n viejo?<\/p>\n\n\n\n Es momento de que el gobierno del estado explique con claridad sus planes. Porque lo que est\u00e1 en juego no es solo el futuro del Va y Ven. Es la posibilidad de vivir en una ciudad donde moverse con dignidad no sea un privilegio, sino un derecho.\u2014 M\u00e9rida, Yucat\u00e1n<\/p>\n\n\n\n dulcesauri@gmail.com<\/p>\n\n\n\n *Licenciada en Sociolog\u00eda con doctorado en Historia. Ex goberna dora de Yucat\u00e1n<\/p>\n