Dulce Mar\u00eda Sauri Riancho (*)<\/p>\n\n\n\n
Fuente: Diario de Yucat\u00e1n<\/p>\n\n\n\n
La idea de las grandes obras de infraestructura tiene gran atracci\u00f3n sobre las y los pol\u00edticos. Tal vez sea por su af\u00e1n de trascender al haberlas realizado.<\/p>\n\n\n\n
Ese \u201cglamour\u201d se encuentra reservado para obras muy visibles, por lo que resultan excluidas el agua potable, el drenaje profundo, los sitios de disposici\u00f3n de desechos s\u00f3lidos (basureros) y, en general, todo aquello que, aun siendo beneficioso o indispensable, est\u00e1 enterrado en el subsuelo o en la cotidianeidad.<\/p>\n\n\n\n
Por torpe que parezca, hay desprecio por todo lo que no se ve y, por tanto, no se puede presumir. En cambio, aeropuertos, autopistas, grandes presas, refiner\u00edas de petr\u00f3leo, trenes de pasajeros, son obras \u201cvestidoras\u201d, apantallantes, aunque no refinen ni un barril de petr\u00f3leo crudo, reciban pocos visitantes y usuarios de las rutas ferroviarias o los pasajeros no lleguen en n\u00famero suficiente a las relucientes \u2014y distantes\u2014 nuevas instalaciones aeroportuarias.<\/p>\n\n\n\n
Emulando al porfiriato que asoci\u00f3 el progreso a la introducci\u00f3n del ferrocarril, el presidente de la rep\u00fablica anterior decidi\u00f3 que la construcci\u00f3n de un gran tren ser\u00eda una decisi\u00f3n estrat\u00e9gica para sacar a la regi\u00f3n sur-sureste de M\u00e9xico de su rezago; un circuito que uniera los tres estados peninsulares, con Tabasco y el sur de Veracruz.<\/p>\n\n\n\n
No creo que el presidente L\u00f3pez Obrador haya tenido conocimiento del entramado ferroviario que Yucat\u00e1n ten\u00eda, de esa \u00e9poca porfirista, y que se desarroll\u00f3 en torno a Progreso y al henequ\u00e9n, aunque hubo una v\u00eda que uni\u00f3 M\u00e9rida con la capital del vecino estado de Campeche.<\/p>\n\n\n\n
Supongo que tampoco estaba en el radar presidencial el enorme esfuerzo que se mantuvo desde 1936, cuando L\u00e1zaro C\u00e1rdenas decidi\u00f3 iniciar la construcci\u00f3n del ferrocarril del sureste que, en 1950, lleg\u00f3 a Coatzacoalcos para enlazar a la Pen\u00ednsula con el sistema ferroviario del centro y norte del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Menos probable es que el presidente L\u00f3pez Obrador supiera que fue en 1958 cuando se pudo resolver el problema de la disparidad entre el ancho de las v\u00edas del tramo M\u00e9rida-Campeche y el resto del trayecto, hasta enlazar con el sistema ferroviario nacional.<\/p>\n\n\n\n
Con fechas m\u00e1s cercanas, no me extra\u00f1ar\u00eda que el presidente L\u00f3pez Obrador desconociera la situaci\u00f3n del ferrocarril Chiapas-Mayab, conformado en 1995, y que un\u00eda los sistemas del Ferrocarril del Sureste y de Chiapas. Devuelta la concesi\u00f3n dos veces, en 2018 recibi\u00f3 una cuantiosa inversi\u00f3n federal para su rehabilitaci\u00f3n, haciendo posible una velocidad razonable para transportar la carga entre la Pen\u00ednsula (Yucat\u00e1n y Campeche) y el sistema nacional ferroviario.<\/p>\n\n\n\n
A los propios yucatecos se nos olvida que Yucat\u00e1n tuvo ferrocarril de carga, que lo un\u00eda al resto del pa\u00eds y a los Estados Unidos, desde 1950. Este sistema de carga fue desmantelado y desaparecido para dar paso a la construcci\u00f3n del Tren Maya, en 2019, como veremos a continuaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Originario de Tabasco, Andr\u00e9s L\u00f3pez Obrador lleg\u00f3 a la presidencia decidido a beneficiar a su estado con grandes obras de infra-estructura. Decidi\u00f3 construir all\u00ed la mayor y m\u00e1s moderna refiner\u00eda, aunque el lugar escogido no fuera adecuado. Y al aislamiento hist\u00f3rico de su entidad natal quiso darle una soluci\u00f3n definitiva allegando a sus fronteras dos rutas de ferrocarril que unir\u00edan a Tabasco con el pa\u00eds y con el mundo: el Tren Trans\u00edstmico y el Tren Maya.<\/p>\n\n\n\n
A juzgar por la cantidad de d\u00edas dedicado a recorrer sus avances (y los millones que desvi\u00f3 para su realizaci\u00f3n), la idea del Tren Maya sedujo al tabasque\u00f1o. Pero la obra fue pensada y realizada para el turismo, el eslab\u00f3n que faltaba para llevar a quienes llegan a visitar Canc\u00fan y la Riviera Maya a conocer los sitios arqueol\u00f3gicos de la regi\u00f3n, transport\u00e1ndolos en un ferrocarril dise\u00f1ado exclusivamente para personas.<\/p>\n\n\n\n
Hasta la fecha, ignoro si la determinaci\u00f3n presidencial de 2019 consider\u00f3 los da\u00f1os que representaba privar al sureste mexicano del transporte de carga por ferrocarril, condenando a empresas, a los productores y consumidores a abastecerse exclusivamente a trav\u00e9s del transporte carretero. Porque el dise\u00f1o, la ingenier\u00eda y la construcci\u00f3n del Tren Maya no contemplan la carga. Con el actual trazo, con la cimentaci\u00f3n y las capas que soportan las rieles, simple y llanamente no se puede llevar carga, solo personas.<\/p>\n\n\n\n
En t\u00e9rminos coloquiales: es el equivalente de proyectar y construir una casa de un solo piso y luego pretender convertirla en un edificio de cuatro plantas. Un plumazo presidencial dej\u00f3 a Yucat\u00e1n sin transporte de carga por ferrocarril, con todas las implicaciones econ\u00f3micas que conlleva.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfC\u00f3mo pudo suceder tama\u00f1o desprop\u00f3sito? Y, sobre todo, \u00bfpor qu\u00e9 guardaron silencio quienes deb\u00edan defender los intereses de Yucat\u00e1n? Ninguna voz p\u00fablica o privada se levant\u00f3 para alertar del despojo. El gobernador de Yucat\u00e1n prefiri\u00f3 \u201cirla llevando\u201d y seguir la estrategia \u201cde lo perdido, lo que aparezca\u201d (apareci\u00f3 La Plancha), antes que reclamar el despojo al pueblo de Yucat\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
Las organizaciones empresariales tambi\u00e9n callaron. \u00bfSer\u00e1 que el costo del transporte no incide en sus precios ni en la eficacia de las cadenas de producci\u00f3n y consumo?<\/p>\n\n\n\n
La presidenta Sheinbaum ha anunciado la inversi\u00f3n de 35 mil millones de pesos en un tren de carga para el sureste. Frente a los 500 mil millones del Tren Maya parece una cantidad \u00ednfima para construir una segunda v\u00eda, que ser\u00eda la \u00fanica manera de resolver la situaci\u00f3n que ahora afrontamos. Y eso que no sabemos de la construcci\u00f3n de patios de maniobra y almacenes, muy distintos a las terminales de pasajeros edificadas para el Tren Maya.<\/p>\n\n\n\n
Contagio. El gobernador de Yucat\u00e1n ha sido tambi\u00e9n seducido por el ferrocarril. Reci\u00e9n anunci\u00f3 el pr\u00f3ximo banderazo a la construcci\u00f3n de la v\u00eda ferroviaria Poxil\u00e1-Progreso. Ustedes recordar\u00e1n, amig@s lectores, que en esa poblaci\u00f3n de Um\u00e1n se ubican las instalaciones retiradas de La Plancha, en 2017. \u201cFerrocarrilizar\u201d el puerto de altura de Progreso es una antigua demanda, casi desde su nacimiento en 1989. Pero el anuncio llega mal y antes. Mal, porque la carga llegar\u00e1 a Poxil\u00e1 por camiones, se baja, se sube al tren hasta el inicio del viaducto y all\u00ed se vuelve a bajar, para subirla en camiones hasta llegar a la terminal remota. Antes, porque todav\u00eda no ha dado inicio la obra prometida del ferrocarril de carga. La ilusi\u00f3n de 50 km nuevos no puede borrar la injusticia del despojo de 850 km del que fuimos presas y que nos siguen haciendo falta.<\/p>\n\n\n\n
Poxil\u00e1-Progreso no puede convertirse en \u201cel tren a ninguna parte\u201d. Afrontemos la realidad: hay que reconstruir el sistema de manejo de carga terrestre en Yucat\u00e1n, devolvi\u00e9ndole al ferrocarril su papel principal. Le toca, gobernador Mena D\u00edaz, encabezar esta demanda federalista.\u2014 M\u00e9rida, Yucat\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
dulcesauri@gmail.com<\/p>\n\n\n\n
Licenciada en Sociolog\u00eda con doctorado en Historia. Exgobernadora de Yucat\u00e1n<\/p>\n