Dulce Mar\u00eda Sauri Riancho *<\/p>\n\n\n\n
Fuente: Diario de Yucat\u00e1n<\/p>\n\n\n\n
Las y los yucatecos nos preciamos de la imagen de seguridad de nuestro estado.<\/p>\n\n\n\n
Conocemos las \u00e1reas obscuras, como son las relacionadas con la violencia hacia las mujeres, pero decimos no sufrimos consecuencias tr\u00e1gicas por la acci\u00f3n del crimen organizado.<\/p>\n\n\n\n
Desde 2007, cuando el \u201cbautizo\u201d de iniciaci\u00f3n del gobierno de Ivonne Ortega fue acompa\u00f1ado de 12 personas descabezadas, no hemos tenido episodio semejante a los de otras partes del pa\u00eds. Estamos y nos sentimos seguros, incluso con la llegada de \u201cMilton\u201d, una especie de bienvenida que la naturaleza quiso dar a la nueva administraci\u00f3n de Joaqu\u00edn D\u00edaz Mena.<\/p>\n\n\n\n
Parec\u00eda que el saldo de su paso hab\u00eda sido blanco, en cuanto a la preservaci\u00f3n de las vidas humanas; que la cultura de la prevenci\u00f3n civil que se ha implantado afortunadamente en la sociedad, hab\u00eda permitido sortear sin da\u00f1os el meteoro pese a la inexperiencia de los nuevos responsables.<\/p>\n\n\n\n
La alerta que mantuvo paralizadas a ciudades y poblados se levant\u00f3 cuando hubo la certeza que el hurac\u00e1n hab\u00eda cruzado el Golfo de M\u00e9xico para descargar su fuerza devastadora en territorio de los Estados Unidos. El suspiro de alivio fue generalizado, menos en los hogares de los pescadores que se hab\u00edan reportado como extraviados cuando realizaban su labor en medio del mar.<\/p>\n\n\n\n
Sin reportes<\/strong><\/p>\n\n\n\n Los tripulantes de las lanchas \u201cHalc\u00f3n I\u201d y \u201cPeyucsa 12\u201d no se hab\u00edan reportado y fue necesario activar los protocolos de emergencia que, en otras ocasiones, lograron la localizaci\u00f3n de los perdidos en el mar.<\/p>\n\n\n\n La lista se vio incrementada por el \u201cRelax\u201d de Sisal y el \u201cSan Crisanto 10\u201d. El \u201cRelax\u201d ya fue localizado, con sus tres tripulantes a salvo. A la fecha, hay 8 personas que salieron de puertos yucatecos (unos, oriundos de esta tierra, otros de Sabancuy, Campeche, hermanos peninsulares), que no aparecen. La cifra es aterradora, sin precedentes. Las im\u00e1genes dram\u00e1ticas de L\u00e1zaro, tripulante de \u201cPeyucsa 12\u201d, aferrado a la vida mientras esperaba el rescate que nunca lleg\u00f3, ilustran la tragedia que, bajo circunstancia alguna, podemos simplemente dejar pasar.<\/p>\n\n\n\n Ni la fuerza devastadora de \u201cGilberto\u201d en 1988, ni la acci\u00f3n de \u201cIsidoro\u201d en 2002, provocaron esta incertidumbre que, al paso de los d\u00edas, se vuelve certeza de un desenlace fatal. En el estado m\u00e1s seguro de M\u00e9xico tenemos la obligaci\u00f3n de indagar las condiciones que propiciaron esta tragedia y, en consecuencia, la responsabilidad moral de corregir vicios, errores y deficiencias de alto costo medido en t\u00e9rminos de sufrimiento y zozobra de las familias que buscan a sus seres queridos.<\/p>\n\n\n\n Embarcaciones<\/strong><\/p>\n\n\n\n Por informaci\u00f3n aparecida en las p\u00e1ginas de Diario de Yucat\u00e1n, ahora sabemos que las embarcaciones extraviadas formaban parte de una flota descrita como \u201cpatito\u201d. Esos barcos fueron construidos para realizar pesca ribere\u00f1a, esto es, salir de madrugada y regresar a puerto antes de que concluya el d\u00eda. Pero fueron \u201cadaptados\u201d para realizar funciones de \u201cflota mayor\u201d y trabajar en el mar por varios d\u00edas antes de regresar a puerto con el producto de su captura. Para darles esa autonom\u00eda de navegaci\u00f3n, su borde fue \u201calzado\u201d de 1.30 m., a 1.80 m.<\/p>\n\n\n\n Los 50 cent\u00edmetros adicionales se emplean para instalar bodegas con hielo donde se deposita la pesca, se guardan combustible, comida y agua para sus 4 o 5 tripulantes, quienes en las tablas del piso descansan y duermen al aire libre.<\/p>\n\n\n\n En el argot del puerto a estos grandes lanchones se les denomina \u201clanchas realzadas\u201d, una especie de palangana flotante que, al embate de las olas del mar embravecido, f\u00e1cilmente \u201cda el pantoque\u201d, es decir, muestra la \u201cparte casi plana del casco del barco que forma el fondo de una embarcaci\u00f3n junto con la quilla\u201d, esto es, se pone \u201cpanza arriba\u201d, de cabeza.<\/p>\n\n\n\n Distancias<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00bfCu\u00e1ntos d\u00edas llevaban trabajando las embarcaciones extraviadas? \u00bfA qu\u00e9 distancia de la costa?<\/p>\n\n\n\n Sirva el ejemplo de \u201cPeyucsa 12\u201d, la del infortunado L\u00e1zaro, cuyas labores se realizaban a 116 millas n\u00e1uticas del puerto, que equivalen a 214 km en tierra, la distancia que media entre M\u00e9rida y Nuevo Xcan, Quintana Roo. Carec\u00eda de chip satelital y no ten\u00eda radiocomunicaci\u00f3n que les permitiera escuchar la alerta de proximidad del hurac\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n Extra\u00f1\u00e9 que el helic\u00f3ptero de la Secretar\u00eda de Seguridad P\u00fablica de Yucat\u00e1n no participara en la b\u00fasqueda y rescate de L\u00e1zaro, como lo hizo para localizar al \u201cRelax\u201d y a sus tripulantes.<\/p>\n\n\n\n Espero que no hayan sido discusiones burocr\u00e1ticas las causantes de la tardanza en el rescate del infortunado pescador del \u201cPeyucsa 12\u201d.<\/p>\n\n\n\n Revisemos la regulaci\u00f3n, inaplicada por las autoridades responsables.<\/p>\n\n\n\n Contraste<\/strong><\/p>\n\n\n\n En el caso de la flota mayor, con embarcaciones construidas y equipadas para permanecer por largos periodos en el mar, se exige autorizaci\u00f3n de la Capitan\u00eda del puerto de Yucalpet\u00e9n para zarpar; sus tripulantes cuentan con libreta de mar cuya certificaci\u00f3n demanda capacitaci\u00f3n; adem\u00e1s de aparatos de radio, deben contar con un chip de localizaci\u00f3n satelital que les permite a las autoridades encontrar r\u00e1pidamente su ubicaci\u00f3n en caso de naufragio.<\/p>\n\n\n\n En cambio, las \u201clanchas realzadas\u201d pueden entrar y salir del puerto sin autorizaci\u00f3n de ning\u00fan tipo, bajo el supuesto que esa misma noche habr\u00e1n de regresar.<\/p>\n\n\n\n No cuentan con instrumentos de comunicaci\u00f3n, adem\u00e1s de las condiciones infrahumanas que viven sus tripulantes a bordo.<\/p>\n\n\n\n Por lo que toca a las personas dedicadas a la pesca ribere\u00f1a sufren de robos a sus motores y aperos de trabajo, trabajan bajo la amenaza de la captura ilegal de especies en veda o peligro de extinci\u00f3n, como el pepino de mar. Ahora se suma la precariedad de sus condiciones de trabajo a bordo de las \u201cpalanganas\u201d. Aplicar las reglas existentes no basta.<\/p>\n\n\n\n Desde 2022 la Marina Armada de M\u00e9xico es la responsable de la Capitan\u00eda de Puerto. A sus funciones tradicionales de proteger y salvaguardar los litorales y las aguas del pa\u00eds, le fue a\u00f1adida la regulaci\u00f3n de las actividades econ\u00f3micas relacionadas con la operaci\u00f3n de los puertos, la pesca incluida.<\/p>\n\n\n\n \u201cMilton\u201d fue el primer hurac\u00e1n que se vivi\u00f3 con esta nueva distribuci\u00f3n de facultades entre fuerzas armadas y civiles, entre federaci\u00f3n y estado. Los resultados dejan ver que las autoridades fallaron, que la falta de coordinaci\u00f3n gener\u00f3 naufragios y p\u00e9rdida de vidas.<\/p>\n\n\n\n Se requiere una revisi\u00f3n integral de la actividad pesquera en la costa yucateca. Que las autoridades cumplan y hagan cumplir leyes y reglamentos. Que se proteja la vida y la fuente de ingresos de miles de familias yucatecas y de los vecinos estados que acuden a laborar a nuestros puertos, en condiciones de seguridad. Todo con el \u00e1nimo de proteger el bien m\u00e1s preciado, que es la vida humana.<\/p>\n\n\n\n Autoridades, armadores y patrones de las embarcaciones, pescadores, todos obligados a que el estado m\u00e1s seguro de M\u00e9xico lo sea no solo en la tierra sino tambi\u00e9n en el mar.\u2014 M\u00e9rida, Yucat\u00e1n<\/p>\n\n\n\n Correo: dulcesauri@gmail.com<\/p>\n\n\n\n *Licenciada en Sociolog\u00eda con doctorado en Historia. Ex gobernadora de Yucat\u00e1n<\/p>\n