Jorge Zepeda Patterson<\/p>\n\n\n\n
Fuente: Diario de Yucat\u00e1n<\/p>\n\n\n\n
Hab\u00eda razones poderosas para no construir un Tren Maya; pero hab\u00eda otras a\u00fan m\u00e1s poderosas para hacerlo.<\/p>\n\n\n\n
En efecto, no hay un estudio de factibilidad, modelo de negocio o c\u00e1lculo de rentabilidad que hubiera podido avalarlo en t\u00e9rminos de una l\u00f3gica de mercado.<\/p>\n\n\n\n
Pero, justamente, hab\u00eda que iniciar el colosal esfuerzo para romper los criterios que no hacen rentable invertir en el sureste. Si una sociedad opera exclusivamente bajo la consideraci\u00f3n de tasas de recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica, la electricidad no estar\u00eda llegando a una buena parte de los mexicanos, no se construir\u00edan Metros en el subsuelo de las ciudades o el acceso al agua potable s\u00f3lo existir\u00eda para los pocos que pueden pagar su costo real.<\/p>\n\n\n\n
El dinero invertido en otras actividades habr\u00eda tenido un \u201cmejor\u201d desempe\u00f1o, y sin embargo es obvio que dejar sin electricidad, agua o transporte a una porci\u00f3n de la poblaci\u00f3n resulta no solo injusto, sino a largo plazo inviable. Con las regiones pasa lo mismo.<\/p>\n\n\n\n
El Estado est\u00e1 obligado a actuar sobre las desigualdades que generan las l\u00f3gicas de mercado. El costo beneficio llevar\u00eda a invertir donde ya hay inversi\u00f3n, donde la infraestructura se ha acumulado y existen la diversificaci\u00f3n y la escala que proporcionan rentabilidad a un negocio. M\u00e1s en Nuevo Le\u00f3n o el Baj\u00edo, poco o nada en Guerrero o Oaxaca.<\/p>\n\n\n\n
Se necesita enorme esfuerzo para romper estos c\u00edrculos viciosos. En los a\u00f1os 70 la construcci\u00f3n de Canc\u00fan fue uno de ellos, la del Tren Maya, medio siglo m\u00e1s tarde, es otra, con la ventaja de que se trata de un proyecto que involucra a toda la Pen\u00ednsula y por ende su impacto ser\u00e1 m\u00e1s amplio.<\/p>\n\n\n\n
Por lo pronto, los resultados est\u00e1n a la vista aun antes de vender el primer boleto. Por vez primera en la historia moderna, el PIB del sureste de M\u00e9xico creci\u00f3 m\u00e1s r\u00e1pido que el del Norte. Hace diez a\u00f1os se habr\u00eda considerado algo imposible. El efecto combinado de la construcci\u00f3n de la refiner\u00eda en Dos Bocas, el proyecto Trans\u00edstmico y el Tren Maya provocaron empleos directos e indirectos y una derrama capaces de romper inercias.<\/p>\n\n\n\n
Durante los \u00faltimos tres sexenios, 2000 a 2018, M\u00e9xico creci\u00f3 a un promedio de 2.2% anual. Este discreto crecimiento esconde terribles contrastes: zonas del norte expandi\u00e9ndose a ritmos de 8 o 9%, mientras el sur segu\u00eda desangr\u00e1ndose a tasas negativas, salvo en focos como la Riviera Maya o la ciudad de M\u00e9rida. Algo trascendente ha comenzado a suceder.<\/p>\n\n\n\n
Reconociendo lo anterior, habr\u00e1 quienes validar\u00e1n esta estrategia pero seguir\u00e1n cuestionando la elecci\u00f3n de los tres proyectos. Si hab\u00eda que invertir en el sureste \u00bfpor qu\u00e9 en eso y no en otras actividades? La refiner\u00eda de Dos Bocas requerir\u00eda un an\u00e1lisis espec\u00edfico de pros y contras. Pero los dos grandes, Tren Maya y Trans\u00edstmico, est\u00e1n pensados como detonantes de algo mucho m\u00e1s ambicioso.<\/p>\n\n\n\n
Por falta de espacio no argumentar\u00e9 el impacto que podr\u00eda tener un corredor r\u00e1pido que vincule al Golfo de M\u00e9xico con el Pac\u00edfico, habida cuenta el cuello de botella en que se ha convertido el Canal de Panam\u00e1. Si lo llevamos a buen puerto, y nunca mejor dicho, podr\u00eda ser el proyecto m\u00e1s importante que M\u00e9xico haya realizado en varias d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n
Pero los alcances del Tren Maya no son peque\u00f1os. Pasamos tanto tiempo debatiendo sobre la selva o las ocurrencias de L\u00f3pez Obrador, que no hemos aquilatado la posibilidad que representa convertir a esta regi\u00f3n en un polo mundial de turismo antropol\u00f3gico y ecol\u00f3gico. La mezcla de ruinas mayas, hoy apenas explotadas, selva y mar Caribe pueden convertirse en un im\u00e1n, si hacemos del tren la primera de una red de infraestructura y soporte cultural y tur\u00edstico. El ambicioso proyecto del INAH, arrojar\u00e1 docenas de peque\u00f1os y medianos museos y el rescate de otros tantos sitios arqueol\u00f3gicos. Una nueva hoteler\u00eda dispersa en la Pen\u00ednsula, gracias al circuito del tren, permitir\u00eda generar nuevos patrones de consumo tur\u00edstico incluso para los mexicanos. Para muchos de nosotros el contacto con la cultura Maya se reduce a una visita apresurada a Chichen-Itz\u00e1 y Tulum, apenas se conoce la ciudad amurallada de Campeche o la prodigiosa naturaleza chiapaneca. El tren maya es el esqueleto sobre el cual podr\u00e1 surgir un tejido de actividades tur\u00edsticas, ecol\u00f3gicas, culturales, artesanales y comerciales capaces de modificar las tristes perspectivas que hasta ahora ten\u00edan la mayor parte de los habitantes de la zona: desplazarse a Canc\u00fan para convertirse en meseros o camareras, malvivir en sus parcelas, emigrar al norte.<\/p>\n\n\n\n
Quiz\u00e1, se dir\u00e1, pero el da\u00f1o a la selva es imperdonable. En efecto, pero pong\u00e1moslo en perspectiva. Primero, en t\u00e9rminos de los miles de kil\u00f3metros cuadrados y lo que representa en ese mar de \u00e1rboles el trazo de largas l\u00edneas delgadas, buena parte de ellas paralelas a las carreteras preexistentes. Segundo, un da\u00f1o s\u00ed, pero acotado cuando se observan las agresiones ecol\u00f3gicas que la zona ha experimentado en materia de construcci\u00f3n con cargo a bosques, manglares y mantos acu\u00edferos por parte de desarrollos tur\u00edsticos e inmobiliarios salvajes. Un impacto denunciado por ambientalistas, es cierto, pero nunca con la ferocidad, la escala y la ofensiva jur\u00eddica de ahora.<\/p>\n\n\n\n
Y tercero, y m\u00e1s importante, un tema delicado. Toda actividad humana implica un impacto ambiental. El metano es responsable del 45% del calentamiento global y la mayor parte de este es generado por las granjas ganaderas, pero veo a muy pocos pasarse al vegetarianismo en aras de salvar al planeta. Ninguno de nosotros va a abstenerse del siguiente viaje en avi\u00f3n, pese al enorme impacto del efecto invernadero. Es importante, desde luego, cuidar la selva, pero antes de cuestionar un proyecto habr\u00eda que valorar si el impacto marginal que representa el tren justifica cancelar una opci\u00f3n de vida mejorada para los habitantes de la regi\u00f3n. Las obras del Tren Maya afectan los recursos naturales, pero al mismo tiempo propician convertirlos en un activo en beneficio de los habitantes originales que hoy sobreviven con dificultades. Percibo un poco de soberbia y egocentrismo en el empe\u00f1o de cuidar al planeta con cargo a otros que no seamos nosotros y s\u00ed a los que m\u00e1s necesitan; una indignaci\u00f3n muy conveniente: h\u00e1gase la voluntad de Dios en los bueyes de mi compadre.<\/p>\n\n\n\n
Pensar\u00eda, incluso, que si bien muchas de las protestas en contra del proyecto ten\u00edan un sesgo pol\u00edtico, otras obedec\u00edan a una preocupaci\u00f3n ambiental genuina. En conjunto, me parece que obligaron al propio proyecto a acrecentar las acciones reparadoras, a matizar los aspectos m\u00e1s agresivos respecto a los cenotes y a desarrollar el proyecto arqueol\u00f3gico con m\u00e1s ah\u00ednco.<\/p>\n\n\n\n
No s\u00e9 ustedes, pero en 2024 saboreo la posibilidad de una inmersi\u00f3n acuciosa en la Pen\u00ednsula a la vera de su nuevo tren. Algo que nunca he hecho ni pensaba hacer. Y supongo que ser\u00e1 el caso de muchos de aqu\u00ed en adelante. Algo importante se ha puesto en marcha, aunque a\u00fan no lo veamos.\u2014 Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n
@jorgezepedap<\/p>\n\n\n\n
Periodista<\/p>\n