Dulce Mar\u00eda Sauri Riancho (*)<\/p>\n\n\n\n
Fuente: Diario de Yucat\u00e1n<\/p>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 nos da, qu\u00e9 nos quita?<\/p>\n\n\n\n
Han concluido los concursos y adjudicaciones de los distintos tramos del Tren Maya (TM).<\/p>\n\n\n\n
En medio de esta grave necesidad de empleo, se presenta su construcci\u00f3n como la respuesta a la demanda de miles de personas de contar con una fuente regular de ingresos para vivir.<\/p>\n\n\n\n
Reitero mi opini\u00f3n que esta obra pertenece a la visi\u00f3n id\u00edlica del pasado que acompa\u00f1a el pensamiento y las decisiones presidenciales, cuando la llegada del ferrocarril significaba comunicaci\u00f3n y prosperidad. Sin embargo, contra viento, marea y amparos, el Tren va.<\/p>\n\n\n\n
No faltan quienes opinan que, al igual que el puerto de altura de Progreso, el TM es un proyecto \u00fatil, pero incomprendido por un sector de la poblaci\u00f3n que se opone sistem\u00e1ticamente a toda inversi\u00f3n gubernamental.<\/p>\n\n\n\n
Pero hay entre ambos proyectos varias y notables diferencias. La primera, de gran relevancia, es que la idea de prolongar el viaducto de 1 km del muelle \u201cnuevo\u201d (as\u00ed lo conoc\u00edamos en mi infancia) y construir una terminal mar adentro, tuvo un origen local. Ante las manifiestas insuficiencias de las instalaciones portuarias de Progreso, el gobernador V\u00edctor Cervera enfoc\u00f3 su legendaria energ\u00eda en lograr que la federaci\u00f3n se comprometiera a financiar su ampliaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Corr\u00eda 1984 cuando Cervera concibi\u00f3 el proyecto: a fines de ese a\u00f1o lo anunci\u00f3 como parte de la soluci\u00f3n para dinamizar la econom\u00eda yucateca que languidec\u00eda tanto como su principal producto: el henequ\u00e9n.<\/p>\n\n\n\n
No eran buenos tiempos presupuestales para el gobierno federal; aun as\u00ed, Cervera logr\u00f3 introducir en su presupuesto recursos para iniciar la construcci\u00f3n. Sagaz, comenz\u00f3 por el final \u2014la plataforma\u2014 ubicada a 7 km de la costa. Largas hileras de chalanas se turnaban para \u201ctirar\u201d la piedra extra\u00edda de bancos de materiales ubicados en el mismo municipio progrese\u00f1o. Lentamente, a golpes de audacia, se acumulaba la cantidad necesaria de piedra para bosquejar y luego consolidar el viaducto que habr\u00eda de enlazar a \u201cIsla Cervera\u201d con la costa.<\/p>\n\n\n\n
Finalmente, en octubre de 1989 fueron inauguradas las nuevas instalaciones, cuando Miguel de la Madrid ya no era presidente, ni V\u00edctor Cervera gobernador.<\/p>\n\n\n\n
En cambio, el Tren Maya es un proyecto 100% federal; incluso se puede considerar que se impone a pesar de justificadas resistencias locales de todo tipo: campesinos, ambientalistas, comunidades mayas, empresari@s, acad\u00e9micos, etc. \u201cDe lo perdido, lo que aparezca\u201d, dice el refr\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
Y del Tren Maya podr\u00eda surgir una mejor conectividad ferroviaria hacia el centro y norte del pa\u00eds, anhelo largamente perseguido por las empresas yucatecas. Sin embargo, otro refr\u00e1n popular acrecienta las dudas: \u201cno todo lo que reluce es oro\u201d. Y se aplica muy bien en este caso.<\/p>\n\n\n\n
Van algunas preguntas sobre el futuro inmediato, es decir, \u00bfqu\u00e9 pasar\u00e1 mientras se realizan las obras de nueva cimentaci\u00f3n, sustituci\u00f3n de durmientes y v\u00edas en la ruta ferroviaria M\u00e9rida-Coatzacoalcos? Porque del actual Ferrocarril Chiapas-Mayab (as\u00ed se llama el antiguo Ferrocarriles Unidos de Yucat\u00e1n) s\u00f3lo quedar\u00e1 el derecho de v\u00eda. Todo los dem\u00e1s ser\u00e1 nuevo para que permita sostener la velocidad y el peso de un tren que viaja a un promedio de 160 km\/hora.<\/p>\n\n\n\n
Cuando comience la obra, levantar\u00e1n v\u00edas y durmientes, escarbar\u00e1n y volver\u00e1n a rellenar; es decir, sustituir\u00e1n todo. (Entre par\u00e9ntesis: durante el sexenio pasado se invirtieron m\u00e1s de 7 mil millones de pesos en la rehabilitaci\u00f3n de la ruta Coatzacoalcos-Izamal que, con esta obra, ir\u00e1n literalmente a la basura).<\/p>\n\n\n\n
Si la construcci\u00f3n del puerto no se hubiese concluido, no habr\u00eda m\u00e1s consecuencias que las ilusiones perdidas y algunos millones gastados para convertir Isla Cervera en un nuevo arrecife. No es el caso del Tren Maya. Si la obra se interrumpiera, tendr\u00eda consecuencias muy serias para la econom\u00eda de Yucat\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
Cuando se construyeron las instalaciones del puerto de altura, el tr\u00e1fico portuario y las operaciones de su terminal se mantuvieron. En el caso del TM no ser\u00e1 as\u00ed. \u00bfCu\u00e1nto tiempo estima el gobierno que durar\u00e1 la interrupci\u00f3n del servicio ferroviario: uno, dos o m\u00e1s a\u00f1os?<\/p>\n\n\n\n
Igual de preocupante es la noticia respecto a la asociaci\u00f3n entre ICA \u2014concesionaria de la autopista Kantunil-Canc\u00fan-Playa del Carmen\u2014, para que en el derecho de v\u00eda de su concesi\u00f3n se construya el tramo ferroviario M\u00e9rida-Canc\u00fan (1).<\/p>\n\n\n\n
Inicialmente me imagin\u00e9 que el ferrocarril ocupar\u00eda el camell\u00f3n central, el que divide los dos cuerpos de la supercarretera, lamentando los \u00e1rboles que talar\u00edan para despejar la ruta. Resulta que no es as\u00ed: que tomar\u00e1n uno de los dos cuerpos de la autopista para volverlo v\u00eda ferroviaria, en tanto que ICA se compromete a construir un nuevo cuerpo que sustituya al transferido al Tren Maya. Perd\u00f3nenme la suspicacia: \u00bfqu\u00e9 suceder\u00e1 cuando, de un plumazo, nos regresen 30 a\u00f1os atr\u00e1s, a una carretera de un solo carril como las de anta\u00f1o, donde los accidentes eran frecuentes, en tanto que la empresa cumple su compromiso de reposici\u00f3n?<\/p>\n\n\n\n
\u00bfY si ICA decide que el aforo vehicular es insuficiente para una v\u00eda tal como la conocemos, y \u201carma\u201d un tercer carril, el que se utiliza para alternar los rebases? \u00bfNo est\u00e1 as\u00ed, ahora mismo, el tramo de Tintal a Playa del Carmen?<\/p>\n\n\n\n
Hay muchas otras dudas. Las v\u00edas del Tren Maya, \u00bfser\u00e1n compatibles con las del centro del pa\u00eds? \u00bfO regresaremos a 1950, cuando el presidente Alem\u00e1n inaugur\u00f3 el ferrocarril M\u00e9rida-Coatzacoalcos, con un \u201cpeque\u00f1o detalle\u201d: en Campeche hab\u00eda que hacer trasbordo al ferrocarril de v\u00eda ancha\u2026 Esta situaci\u00f3n se prolong\u00f3 hasta 1958, cuando, finalmente, Yucat\u00e1n cont\u00f3 con comunicaci\u00f3n ferroviaria fluida hacia el centro del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Las autoridades federales y las estatales, en especial el gobernador Mauricio Vila, tendr\u00edan que responder a estas preguntas antes de que comiencen las obras. Deben aclarar las dudas y despejar la incertidumbre en torno a la suspensi\u00f3n parcial o total del servicio ferroviario y las caracter\u00edsticas que tendr\u00e1 la autopista a Canc\u00fan.<\/p>\n\n\n\n
Respecto al t\u00fanel de 4 km para llegar hasta La Plancha, \u201cCrist\u00f3bal\u201d se encarg\u00f3 de poner en su lugar a los arrogantes funcionarios del gobierno federal que se negaban a escuchar las \u201cmiopes\u201d objeciones de l@s meridan@s.<\/p>\n\n\n\n
All\u00ed est\u00e1 el paso \u201cdeprimido\u201d, todav\u00eda inundado, escandaloso testigo de cargo contra quienes decidieron agredir a la naturaleza y a su manto fre\u00e1tico.\u2014 M\u00e9rida, Yucat\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
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1) \u201cEl cuarto tramo del Tren Maya fue adjudicado directamente a ICA, empresa que detenta el derecho de v\u00eda de la carretera Kantunil-Canc\u00fan, autopista que es paralela al trazo del proyecto ferroviario\u201d. https:\/\/www.elfinanciero.com.mx\/nacional\/amlo-da-banderazo-de-inicio-de-obra-del-tren-maya-con-tramo-4-izamal-cancun Consulta: 6 julio 2020.<\/p>\n\n\n\n
dulcesauri@gmail.com<\/p>\n\n\n\n
Licenciada en Sociolog\u00eda con doctorado en Historia. Exgobernadora de Yucat\u00e1n y diputada federal plurinominal del PRI<\/p>\n