Fuente: Diario de Yucat\u00e1n<\/p>\n\n\n\n
Desprop\u00f3sito urbano<\/p>\n\n\n\n
A ra\u00edz del anuncio del titular de Fonatur de realizar una estaci\u00f3n del Tren Maya en los terrenos de la antigua estaci\u00f3n ferroviaria de M\u00e9rida y de conectarla a trav\u00e9s de un t\u00fanel confinado sobre la actual red ferrocarrilera existente, entre La Plancha y el perif\u00e9rico, varias organizaciones sociales y ciudadanos han externado su preocupaci\u00f3n y desacuerdo con este proyecto federal.<\/p>\n\n\n\n
El descontento deriva de las implicaciones y consecuencias urbanas y ambientales que traer\u00eda el mencionado proyecto, pero tambi\u00e9n por el atropello a ordenamientos urbanos municipales y a la sustituci\u00f3n del Plan Maestro para un parque urbano, elaborado por la UNAM y la Uady en 2017, bajo los auspicios del gobierno del Estado, con una metodolog\u00eda participativa que implic\u00f3 una autonom\u00eda y consenso social que pocas iniciativas urbanas han tenido en M\u00e9rida.<\/p>\n\n\n\n
Bajo el falaz argumento de que ser\u00eda m\u00e1s rentable y eficiente una estaci\u00f3n del Tren Maya en el Centro Hist\u00f3rico de M\u00e9rida, por su accesibilidad tur\u00edstica al Paseo de Montejo o bien por su cercan\u00eda a los servicios de transporte p\u00fablico for\u00e1neo y locales existentes en el \u00e1rea central, Fonatur ha insistido en la viabilidad del proyecto. Frente a ello, las autoridades municipales y estatales han manifestado una actitud contradictoria y ambivalente, ya sea avizorando la posibilidad de congeniar un parque y una estaci\u00f3n dividendo las cerca de 26 has del terreno en cuesti\u00f3n, o bien dejando que la comisi\u00f3n de ONU-Habitat, que coordina y vigila externamente la planeaci\u00f3n e implementaci\u00f3n del proyecto del Tren Maya, decida sobre su viabilidad y sustentabilidad.<\/p>\n\n\n\n
En diversas reuniones organizadas por la referida comisi\u00f3n ONU-Habitat, se han presentado los estudios que amparan la planeaci\u00f3n previa del desarrollo de esa zona a trav\u00e9s del referido Plan Maestro la Plancha, mismo que se encontraba ya en proceso de realizaci\u00f3n mediante acciones concretas orientadas a consolidar f\u00edsicamente la Escuela de Artes de Yucat\u00e1n, la donaci\u00f3n de los terrenos a la UNAM para el Museo de la Luz o mediante la aprobaci\u00f3n del INAH del dise\u00f1o preliminar del parque urbano con el convenio de cofinanciamiento con la Sedatu.<\/p>\n\n\n\n
Por no hablar del avance en los permisos federales para su consolidaci\u00f3n como parque recreativo, bot\u00e1nico, deportivo y cultural metropolitano, a trav\u00e9s de infraestructura, mobiliario y equipamiento para ello. Todo ello, sin embargo, fue abruptamente interrumpido a ra\u00edz del anuncio federal de la nueva estaci\u00f3n en ese mismo lugar.<\/p>\n\n\n\n
A la anterior arbitrariedad, que significa ignorar una iniciativa colaborativa de planeaci\u00f3n entre sociedad y gobierno, habr\u00eda que a\u00f1adir el desprop\u00f3sito urbano que implicar\u00eda ubicar una nueva estaci\u00f3n ferrocarrilera en La Plancha debido al impacto ambiental, funcional y social que traer\u00eda aparejada.<\/p>\n\n\n\n
Desde los a\u00f1os ochenta, en pr\u00e1cticamente todos los programas de desarrollo urbano municipal e incluso en el Plan Parcial del Centro Hist\u00f3rico de M\u00e9rida, se establece la conveniencia y directriz de desconcentrar paulatinamente la actividad de abasto, comercio y transporte que por su concentraci\u00f3n excesiva ocasiona diversos problemas de contaminaci\u00f3n ambiental, congestionamiento vial, inseguridad peatonal, ambulantaje, giros negros, etc.<\/p>\n\n\n\n
Descentralizaci\u00f3n<\/p>\n\n\n\n
Para ello la normativa recomienda la progresiva descentralizaci\u00f3n de los rubros mencionados hacia la periferia de M\u00e9rida.<\/p>\n\n\n\n
Poco se ha avanzado en este sentido. Incluso se han contravenido estas indicaciones con la creaci\u00f3n del mercado de San Benito y la multiplicaci\u00f3n de paraderos de autobuses, taxis y consolidaci\u00f3n de centrales de camiones for\u00e1neos en ese \u00e1mbito como la reci\u00e9n remozada estaci\u00f3n de San Juan.<\/p>\n\n\n\n
La creaci\u00f3n de una nueva estaci\u00f3n del Tren Maya se sumar\u00eda a estos desprop\u00f3sitos contemplados en la planeaci\u00f3n urbana de la ciudad. No se necesita ser un especialista en urbanismo para prever la necesidad de una nueva central camionera o servicio multimodal, como ahora se denomina, para llevar o traer pasajeros hacia o desde la mencionada estaci\u00f3n en sus inmediaciones.<\/p>\n\n\n\n
De hecho, ya hubo declaraciones p\u00fablicas en este sentido por parte de la principal compa\u00f1\u00eda de autotransporte en la localidad. El impacto ambiental y en los usos de suelo de ese \u00e1mbito circundante a La Plancha, de prevalencia habitacional hasta ahora, ser\u00eda devastador para esta vocaci\u00f3n predial actual. No solo por el n\u00famero de usuarios y dinamismo social que convocar\u00eda, sino sobre todo por las m\u00faltiples actividades y usos de suelo que supondr\u00eda transformar para ello, como ha sucedido en pr\u00e1cticamente todo el per\u00edmetro de las grandes estaciones de transportes del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
A ello se sumar\u00eda, sin duda, la necesidad de ofrecer servicios para los miles de usuarios del Tren Maya que salieran o llegaran a M\u00e9rida. Pare ello, los turistas nacionales y extranjeros calculados en un tercio de los potenciales usuarios, no tendr\u00edan problema, dado que poseen poder adquisitivo para consumir en la previsible plaza comercial al interior de la estaci\u00f3n ferroviaria, dada la advertencia del gobierno federal de concesionar estas estaciones a la iniciativa privada para no cargar con los costos asociados a su operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, el resto de los usuarios calculados, a su vez, en cerca de las dos terceras partes del total, requerir\u00eda de alimentos y art\u00edculos que con toda seguridad encontrar\u00e1n en el mercado informal instalado en el parque o en calles aleda\u00f1as a la estaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
El problema de la informalidad en M\u00e9rida, como en todo el pa\u00eds, es una asignatura pendiente que ninguna autoridad ha podido controlar y no se avizora c\u00f3mo lo podr\u00eda hacer en un lugar con una confluencia tan grande de personas.<\/p>\n\n\n\n
En la pr\u00e1ctica se estar\u00eda implementando, en el nororiente del Centro Hist\u00f3rico de M\u00e9rida, una nueva centralidad. Un nodo equivalente al que representa el primer cuadro o la zona del mercado grande por su dinamismo urbano o de convocatoria social. Todo ello sin que hubiere ninguna pauta de planeaci\u00f3n que la previera o que la pusiera a discusi\u00f3n a la ciudadan\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
A menos que la prisa por reemplazar el actual Programa de Desarrollo Urbano, aprobado hace apenas tres a\u00f1os, tenga esa intenci\u00f3n. De no ser as\u00ed, estar\u00edamos dejando en manos de la federaci\u00f3n el destino de la planeaci\u00f3n urbana de M\u00e9rida. En manos de una administraci\u00f3n que, como hemos visto, no contempla lo local m\u00e1s que como un escenario de realizaci\u00f3n de proyectos megal\u00f3manos o en el mejor de los casos de reivindicaciones paternales, destinadas al pueblo que recibe d\u00e1divas, nunca a los ciudadanos con opini\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La tercera consecuencia, adem\u00e1s de la saturaci\u00f3n de autotransportes y de informalidad en la zona de La plancha, ser\u00eda la derivada del costo e impacto ambiental del ramal hundido para conectar la pretendida estaci\u00f3n con el arco que planea circundar M\u00e9rida por el suroriente para conectar con el ramal a Valladolid.<\/p>\n\n\n\n
Llama la atenci\u00f3n que las razones perfectamente entendibles y l\u00f3gicas de descartar el ingreso del tren a M\u00e9rida, por su tradicional trayecto, habida cuenta de los problemas viales y de seguridad que implicaba, se contradiga con la ocurrencia de ingresarlo al Centro Hist\u00f3rico a trav\u00e9s de un t\u00fanel subterr\u00e1neo.<\/p>\n\n\n\n
La racionalidad de la primera decisi\u00f3n se contradice con la segunda, al hacer a un lado la problem\u00e1tica urbana de una estaci\u00f3n de transporte en el coraz\u00f3n de la ciudad. Pareciera m\u00e1s un capricho a realizar a toda costa.<\/p>\n\n\n\n
Para la localidad representa una reedici\u00f3n del t\u00fanel deprimido de 2011.<\/p>\n\n\n\n
Los problemas del acu\u00edfero, derivados de la poca profundidad del suelo, har\u00edan sumamente costoso el mantenimiento del t\u00fanel con bombas de desague permanentes a lo que se a\u00f1adir\u00eda el impacto que podr\u00eda causar en el comportamiento de las corrientes subterr\u00e1neas.<\/p>\n\n\n\n
El costo que significar\u00eda la obra, tomando en consideraci\u00f3n del que represent\u00f3 entonces, calcul\u00e1ndolo al doble por su profundidad a todo lo largo, multiplicando por 40 veces su longitud y convirti\u00e9ndolo a los costos actuales de obra, resulta desproporcionado respecto del costo total del proyecto y que seguramente la har\u00eda la m\u00e1s cara estaci\u00f3n de todo el trayecto, m\u00e1s a\u00fan en tiempos de austeridad.<\/p>\n\n\n\n
Ubicar la estaci\u00f3n en los linderos del perif\u00e9rico de M\u00e9rida, no solo abonar\u00eda a su menor impacto urbano, sino tambi\u00e9n a la econom\u00eda de su realizaci\u00f3n por no necesitar ser subterr\u00e1nea.<\/p>\n\n\n\n
Lo m\u00e1s preocupante, sin embargo, es que frente a la voluntad federal de realizar una obra que incluso contradice su recurrente rechazo a la suntuosidad, las autoridades locales no parecen responder con propuestas propias o la autonom\u00eda y dignidad que la entidad requiere.<\/p>\n\n\n\n
Dif\u00edcilmente un ente federal como Fonatur, por muy importante que sea, tendr\u00e1 una percepci\u00f3n m\u00e1s informada, cercana a la voluntad ciudadana local y clara de la conveniencia del desarrollo de la infraestructura urbana de nuestra ciudad. Los estudios locales y planeaci\u00f3n existente sobre M\u00e9rida, nos permiten tener una perspectiva de desarrollo que, con todas sus contradicciones e insuficiencias, tienen a nuestra ciudad como un modelo de desarrollo urbano en M\u00e9xico en varios indicadores.<\/p>\n\n\n\n
Ello habla no de una planeaci\u00f3n inducida desde afuera, sino de una progresiva madurez que hemos adquirido con el tiempo en materia de desarrollo urbano. La misma actitud cr\u00edtica de los ciudadanos respecto a las infraestructuras urbanas en los \u00faltimos a\u00f1os da cuenta de ello. Las autoridades locales lo saben. Solo hace falta que lo hicieran valer en la visita presidencial.\u2014 M\u00e9rida, Yucat\u00e1n marco.peraza@correo.uady.mx<\/p>\n\n\n\n
Profesor de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Aut\u00f3noma de Yucat\u00e1n (Uady)<\/p>\n